電化熱と性急な約束
2010年代初頭、世界の自動車業界では内燃機関の完全廃止を目指す大胆な取り組みが相次ぎました。ボルボやベントレーといったブランドは、2030年までに100%電気自動車（EV）を目標に設定し、欧州フォードも電気自動車のみを販売すると発表しました。他にも野心的な計画が提示されました。ポルシェは2030年までに販売台数の80%を電気自動車にすると予想し、アウディは2032年までにガソリン車の販売を停止することを目指しています。
しかし、電気自動車革命の驚異的なスピードという予測は現実にはなっていません。需要は予想ほど堅調ではなく、多くのメーカーが計画を延期せざるを得ず、中には数年、あるいは無期限に延期するメーカーもあります。完全電気自動車の未来にすべてを賭けようとした駆け込みは、多くのブランドに大きな損失をもたらしました。
BMWとトヨタの別々の道
業界の多くが電動化に向けて邁進する中、BMWとトヨタは異なる、より慎重な道を選びました。BMWは内燃機関の終焉を宣言するのではなく、「Power of Choice（選択の力）」という理念を貫き、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド（PHEV）、電気自動車（EV）、そして間もなく登場する水素燃料電池など、幅広いパワートレインの選択肢を顧客に提供しています。
最も明確な証拠は、2028年に新世代のiX5 Hydrogenモデルを発売する計画です。Neue Klasseプラットフォームをベースに開発され、トヨタと共同開発した燃料電池システムを搭載したこのモデルは、BMWにとってこの技術を搭載した初の市販製品となります。BMWのCEOであるオリバー・ツィプセ氏は、2035年までに内燃機関車の販売を禁止するという欧州連合の計画に繰り返し公然と反対しており、この政策は消費者の選択肢を制限し、数万人の雇用を奪う可能性があると主張しています。
一方、トヨタも同様の多角的な戦略を推進しています。豊田章男社長はかつて、電気自動車が世界市場の30%以上を占めることは決してないと予測していました。トヨタは電気自動車だけに注力するのではなく、合成燃料やバイオ燃料の開発、GRヤリスやGRカローラなどの高性能モデルにおける水素燃料内燃機関の試験など、排出量削減のための代替手段に多額の投資を行っています。
競争相手が「方向転換」しなければならないとき
BMWとトヨタが、多くのライバルが直面しているようなコストのかかる方向転換を回避できたのは、こうした多様化への取り組みのおかげです。ポルシェはその好例です。ドイツのスポーツカーメーカーであるポルシェは、当初は電気自動車のみの計画だった次世代マカンの内燃機関モデルへの再投資を余儀なくされました。ボクスターやケイマンといった主流のスポーツカーも、従来の内燃機関モデルへの回帰を進めています。
これらの計画外の調整は、ロードマップの遅延を招いただけでなく、ポルシェと親会社であるフォルクスワーゲンに数十億ドルの損失をもたらしました。推計によると、この戦略変更により、ポルシェは最大21億1000万ドルの損失を被る可能性があります。
電気自動車市場：成長しているが不均一
電気自動車市場が依然として成長を続けていることは否定できません。欧州自動車工業会（ACEA）によると、今年最初の8ヶ月間で欧州における新車販売台数に占める電気自動車の割合は17.7%となり、同時期の14.1%から増加しました。国際エネルギー機関（IEA）も、2024年には世界で販売される新車の20%以上、つまり1,700万台が電気自動車になると予測しています。
しかし、この変化は地域によって異なっています。ノルウェーでは新車販売の89%を電気自動車が占めていますが、米国のような大規模市場ではその割合はわずか9.2%です。充電インフラ、 政府の支援、そして消費者の経済的な負担能力には大きな違いがあり、単一の「オールEV」戦略をすべての市場に適用することはできません。
結論：戦略的ビジョンが優位性を生み出す
BMWとトヨタは、市場の現実と多様な消費者ニーズを適切に評価することで、電動化のトレンドを追うのではなく、柔軟な戦略を選択しました。マルチエネルギーロードマップは、さまざまな市場環境への対応力を向上させるだけでなく、電気自動車への移行が速いか遅いかに関わらず、あらゆるシナリオに適応できる確固たる地位を築くことにつながります。長距離レースにおいては、慎重さと戦略的ビジョンが決定的な優位性を発揮しています。
出典: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html
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