豊田章男社長 - 電気自動車は人々が考えるほど「クリーン」ではない

ビデオ：トヨタヤリスクロス HEV のユーザーレビューと体験談。

中国では電気自動車が主流となっているが、トヨタにとってそれは最善の道ではない。他の自動車メーカーが完全電動化に向けて猛進する中、トヨタは現状維持に努め、電気自動車のラインナップを慎重に拡大しつつ、ハイブリッド車への注力を強化している。

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豊田章男社長 - 電気自動車は人々が考えるほど「クリーン」ではありません。

トヨタは最近、中国でbZのラインナップを拡充するなど積極的な動きを見せているものの、電気自動車（EV）の展開が比較的遅いとして批判にさらされている。しかし、豊田章男社長はEVへの進出を急ぐ姿勢を崩していない。

豊田社長は最近、オートモーティブ・ニュースとのインタビューで、「カーボンニュートラルという言葉が流行した時、私たちは『私たちの敵は炭素だ』と言いました。二酸化炭素を削減するために、今すぐに何ができるかに焦点を当てなければならない。それが私たちの決断の根拠です。それは今も、そしてこれからも変わりません」と述べました。

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豊田は、トヨタのハイブリッド車2,700万台が電気自動車900万台分の炭素排出量に相当すると主張している。

豊田氏はまた、トヨタのハイブリッド車の歴史についても言及した。「ハイブリッド車は約2,700万台販売されています」と豊田氏は述べた。「これらのハイブリッド車は、路上を走る電気自動車900万台と同等の環境負荷をもたらします。しかし、日本で電気自動車900万台を生産すれば、現実には二酸化炭素排出量は減少するどころか、むしろ増加するでしょう。これは、日本が電力生産を火力発電所に依存しているからです。」

トヨタの社長はこれらの数字の裏にある計算の詳細は明らかにしなかったものの、電気自動車が完璧な解決策ではないことを強調したかったのは明らかだ。確かに、バッテリー駆動の電気自動車は排気ガスを排出しないが、それは問題の一部に過ぎない。

電気自動車の製造と充電に必要な電力の生産に伴う環境への影響は、より複雑な様相を呈しています。さらに、多くの地域で充電インフラの整備状況が不均一であることも考慮すると、少なくとも現時点ではハイブリッド車が依然として理にかなっていると言えるでしょう。

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トヨタは1997年の初代プリウス以来ハイブリッド車の開発を続けている。

トヨタは、1997年の初代プリウス発売に遡るハイブリッド車開発において、長年の実績を誇ります。以来、ハイブリッド車はトヨタのグローバル販売において大きなシェアを占めるまでに成長を遂げ、現在ではほぼ全てのトヨタ車にハイブリッド車が搭載されています。特に欧州や北米などの市場では、自己充電式ハイブリッド車は電動化に向けたより実用的で、より積極的な取り組みが必要ない選択肢と捉えられることが多く、需要が旺盛です。

電気自動車は市場シェアを拡大し続けていますが、コスト、航続距離への懸念、インフラ整備の不足などから、電気自動車への投資にまだ踏み切れない購入者層が依然として存在します。トヨタはこうした層のニーズに応えることに満足しているようです。