豊田章男社長 - 電気自動車は人々が考えるほど「クリーン」ではない

ビデオ：トヨタヤリスクロス HEV のユーザーレビューと体験談。

電気自動車は中国で主流となっているが、トヨタにとってそれは将来にとって最良の選択肢ではない。他の自動車メーカーが完全な電動化に向けて全力で取り組んでいる一方で、トヨタはハイブリッド車に注力しながら慎重に電気自動車のラインナップを拡大し、地歩を固めている。

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豊田章男社長 - 電気自動車は人々が考えるほど「クリーン」ではありません。

トヨタは最近、中国でbZのラインナップを拡大する動きを見せているものの、電気自動車の展開が比較的遅いとして多くの批判に直面している。しかし、豊田章男社長は電気自動車の開発を競わない姿勢を崩していない。

豊田社長は最近、オートモーティブ・ニュースとのインタビューで、「カーボンニュートラルという言葉が流行した時、私たちは『私たちの敵は炭素だ』と言いました。二酸化炭素を削減するために、今すぐに何ができるかに焦点を当てなければならない。それが私たちの決断の根拠です。それは今も、そしてこれからも変わりません」と述べました。

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豊田は、トヨタのハイブリッド車2,700万台が電気自動車900万台分の炭素排出量に相当すると主張している。

豊田氏はまた、トヨタのハイブリッド車の歴史についても言及した。「当社はハイブリッド車を約2,700万台販売しました」と彼は語った。「これらのハイブリッド車は、路上を走る電気自動車900万台と同等の環境負荷をもたらします。しかし、日本で電気自動車900万台を生産すれば、二酸化炭素排出量は減少するどころか、むしろ増加するでしょう。これは、日本が電力生産を火力発電所に依存しているからです。」

トヨタの社長はこれらの数字の背後にある数学的な詳細は説明しなかったが、電気自動車が完璧な解決策ではないことを示したかったのは明らかだ。確かに、バッテリー駆動の電気自動車は排気ガスを出さないが、それは問題の一部に過ぎない。

電気自動車の製造と充電用の電力の生産による環境への影響は、より複雑な様相を呈しています。それに加えて、多くの地域で充電インフラの状態が不均一であるため、少なくとも現時点ではハイブリッド車が依然として理にかなっているのです。

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トヨタは1997年の初代プリウス以来ハイブリッド車の開発を続けている。

トヨタは、1997年の初代プリウスにまで遡るハイブリッド車の開発に深く関わっています。それ以来、ハイブリッド車は同社の世界販売の大きな部分を占めるまでに成長しました。現在、ほぼすべてのトヨタ車にハイブリッドモデルが提供されています。需要が特に強いのは欧州や北米などの市場で、これらの国では自己充電ハイブリッド車はより実用的で、電動化に向けたより積極的なステップとみなされることが多い。

電気自動車は市場シェアを拡大し続けているものの、コストや走行距離への懸念、インフラの不足などの理由でまだ納得していない購入者も大勢います。トヨタは、そのグループの要望に応えることに満足しているようだ。