契約締結により7億米ドルを削減したパートナーもいる。 11月10日午前に開催された科学ワークショップ「ベトナムの社会主義市場経済における国家経済部門の役割強化 ― ベトナム航空の実践」において、ダン・ゴック・ホア氏は、ベトナム航空は他の国有企業（SOE）と比較して、高度に統合され、激しい競争を繰り広げているという特徴があると分析した。ベトナム航空が変化を起こさず、迅速にデジタル変革を進め、サービスの質を向上させなければ、乗客は選ばないだろう。ベトナム航空の会長は、新型コロナウイルス感染症の「嵐」の影響により、政府の支援を受けながらも、ベトナム航空は独自の解決策こそが最善策であると判断したと述べた。過去3年半にわたり、キャッシュフロー管理、コスト削減、支払い延期交渉などにより、同航空は44兆5000億ドンのコスト削減を実現した。特に、10年前に締結された多くの契約は再交渉されている。パートナーもベトナム航空に同情しており、一部のパートナーは同航空会社との契約を7億ドル（17兆6000億ベトナムドン以上）削減した。
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ベトナム航空はコスト削減策の一環として、グループレベルの代理店4社と部門レベルの代理店100社を削減し、従業員数を2万3500人から2万人に削減した。写真：ナム・カーン
特に、VNAの子会社であるパシフィック航空とは、粘り強い交渉の末、パートナーはベトナム航空に対して約6兆VNDを削減しました。コスト削減と収支のバランスに加え、ベトナム航空は今年最初の3四半期で黒字を維持しています。2024年第3四半期の財務報告によると、親会社であるベトナム航空の利益は約1兆8,700億VNDで、連結税引き後利益は6兆2,630億VNDを超えています。しかし、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響が長期化したため、2024年9月30日時点で、ベトナム航空は依然として35兆2,250億VNDの累積損失を抱えており、同社の純資産は11兆VND以上の赤字でした。そのため、同社のHVN株は依然として抑制されています。そのため、ワークショップにおいて、ダン・ゴック・ホア会長は、現在最も重要な解決策は、ベトナム航空が回復し持続的に発展するためのメカニズムのボトルネックを取り除くことであり、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響による困難を解消するための解決策の包括的プロジェクトの承認も含まれると示唆した。「グローバルな競争環境においては、大きな魚が小さな魚を食べるのではなく、速い魚が遅い魚を食べるのです」とホア会長は懸念を表明した。国営企業自身が民間企業を羨んでいるのだ。国家金融監督委員会前委員長代理のチュオン・ヴァン・フオック博士は、ベトナム航空に非常にタイムリーなワクチンが2回「注入」されたと述べた。それは、低金利借り換えの名目でのベトナム航空の借入と民間株式発行による資本増強を認める国会決議135号である。そのおかげで、同航空は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックとその影響によって引き起こされた困難を乗り越えることができた。チュオン・ヴァン・フオック博士は、政府がそこで止まれば、ベトナム航空は利益を生み出せるよう事業再編を続けるだろうが、累積損失は依然として大きく、負債総額は数千億に上るという現実に疑問を呈した。なぜ利益を生み出し、経済見通しも良好な分野に、政府は投資しないのだろうか？問題は、ベトナム航空に資本をどのように投入するかであり、それが制度上のボトルネックとなっている。現在解決すべき二つの問題、すなわち制度と資本について、中央理論評議会元副議長のグエン・ヴァン・タオ准教授は、現状のやり方では、国有企業・グループを世界トップ500に押し上げることは難しいと認めた。タオ氏は、制度こそがボトルネック中のボトルネックであり、解決するには個々の具体的なボトルネックを掘り下げていく必要があると分析した。発展を目指す企業には、制度と法的枠組みが不可欠であり、最大限のダイナミズムと創造性を生み出し、モチベーションを高める必要がある。 「民間企業は国有企業を羨ましがりますが、国有企業自身も、投資、給与、従業員の決定権という点で民間企業を羨ましがっています。民間企業は柔軟性、自律性、そして豊富なリソースを備えているのに対し、国有企業は許可を求め続けなければならず、あらゆる機会を失っているのです」とグエン・ヴァン・タオ氏は述べた。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響による困難を克服し、早期の回復と2021年から2035年にかけての持続的な発展に向けた総合的な解決策として、ベトナム航空は以下の提案を行った。1. 2019年証券法第15条第2項a、c、dの規定を満たす場合、ベトナム航空が既存株主に増資のための追加株式を発行することを許可する（bは適用されない）。2. ベトナム航空が定款増資計画を実施し、既存株主に追加株式を発行する場合、政府はSCIC（国家投資委員会）と財務力のある国有企業に、国家株主の株式購入権に基づきベトナム航空の株式購入への投資を委任する。これは、購入権を譲渡することにより行われる。3. 首相は、ベトナム航空およびVNAが100%の定款資本を保有する加盟企業を、「コンポーネントプロジェクト4：ロンタイン国際空港特殊航空サービス施設群」のプロジェクトへの投資家として委任する。 4. パシフィック航空に対し、現行の税務管理法に基づき、税金の延滞金、延滞金の支払いを停止・免除し、税務管理に関する行政決定に対する強制措置の対象から免除する。