「伝説」を持つベン・ニエンの物語

伝説のC41列車

「当時の若者たちは、死など考えず、ただ任務に赴くことだけを考え、とても気楽でした。…大きな波、強風、潜む危険。しかし、誰も動揺しませんでした。すべては愛する南のために…」…ホアン・ジア・ヒュー氏は、嵐を静かに乗り越え、武器を運び、愛する南の戦場を支援してきた仲間たちとの日々を語りながら、声を詰まらせました。

海上のホーチミン・ルートの誕生に関しては、米国に対する抗日戦争の要請に応えて、1959年7月に政治局と中央軍事委員会は南への戦略的な海上輸送ルートを開設することを決定した。第603大隊は、ジャン川漁業グループという名前で設立され、1960年のテト・カン・ティの際に、ゾーン5に武器を運ぶ最初の航海を先導しましたが、悪天候と敵との遭遇により航海は失敗しました。第603大隊は一時的に活動を停止した。一方、南部の戦場に役立つ武器の必要性はますます高まっていった。 1961年10月23日、南方の戦場へ物資や武器を輸送する任務を負った、第759集団と呼ばれる海上輸送部隊が設立された。第559部隊が「陸上のホーチミン・トレイル」を開拓するとともに、第759部隊は「海上のホーチミン・トレイル」を開拓する任務を担った。 1962年8月、第759グループは第1造船所（ハイフォン）から木造船4隻を受け取りました。すべての船には船番が付けられているが、機密性を保つため「無船番」と呼ばれており、「物資を積む」ために入港する際は船番を表示せず、出航する際は状況に応じて偽の船番や各国の国旗を使用する。ドソンでは、1962年10月11日に、30トンの武器を積んだ木造船「フオンドン1号」が錨を上げ、カマウ省ゴックヒエン郡タンアンコミューンのヴァンルン河口に入港した。

1964年2月、当時のハイソン区（ドソン地区）の多くの若者と同様に、ホアン・ジア・ヒエウ氏は祖国の神聖な呼びかけに応えるために熱心に出発しました。漁村の波とともに育ったこの若い兵士は、第70学校（海軍司令部）で2か月間の訓練を受けた後、無番号船グループに配属され、鉄製の船C41（無番号船、コードネーム41）、後にコードネームHQ671（以前は木造船のフォンドン1号）と改名された船に配属されました。当時の隊長はフーイエン出身のホー・ダック・タン氏で、後に人民武力英雄の称号を授与された。政治委員はヴィンロン出身のトラン・ホアン・チエウ氏です。彼とチームメイトの最初の航海では、65トンの武器をヴァンルン埠頭（カマウ）に運び、2回目、3回目、4回目はブンロー（フーイエン）、サキー（クアンガイ）に運びました。その後1966年11月まで、ヒュー氏は15回の航海を行いましたが、成功したのは最初の5回だけでした。毎回の航海で、船には約 20 人の士官と兵士が乗船し、さらに南部の戦場を支援するために派遣された数人の士官も乗船していました。

42番船の将校と兵士たち

最初の航海の際、船はホアンサ諸島の海域で座礁した。当時、私たちはホアンサ島に入るたびに船を見失いました。船はサンゴ礁に入り、水が引いた後、座礁し、サンゴが壊れて船は沈没しました。以前、ホアンサで座礁し脱出できず、船と武器を失った船がありました。 C41号も同様の状況に陥りました。党委員会と党細胞の「船を失わず、武器を失わず、人民を失わず」という決意のもと、将兵は海に突入し、船と格闘し、船を支えて珊瑚を砕き、船が沈没しないようにバランスを保つことを決意した。

冷たい海水の下、夜の海の真っ暗な中で、兵士たちは丸一日と一晩、海をかき分けて進み、珊瑚を砕いて船を救出しなければなりませんでした。 「水が引いて船は傾き、船内に水が浸入しました。ちょっとしたミスで全てが失われてしまったのです」とヒュー氏は振り返った。全員が船を救い、人々を救い、物資を守ると決意して戦いました。そして強い意志で、船とすべての武器は無事に岸にたどり着きました。上層部は、この旅を「船の維持と戦場への武器の輸送の成功という二重の成果」と評価した。

ヒュー氏の2度目の旅は緊張に満ちていたが、同時に英雄的なものでもあった。 1964年11月28日の夜、C41号船はブンロ（フーイエン）港の開港任務を遂行し、65トンの武器を第5軍区に輸送した。「到着して初めて危険に気づいたが、長老たちが言うように、最も危険な場所こそが最も安全な場所だ」当時のブン・ロは未開の地でした。港の入り口は船が通れるくらいの幅で、丘の上には敵の警備所がある。ほんのわずかな間違いでも、痛みを伴う犠牲と損失を伴って償われなければなりません。

「地形は極めて険しい。上は山、下は海。カモフラージュできる場所などない」とヒュー氏は語った。危険な状況の中、兵士たちは木を切り倒して船を守るために手分けしなければならなかった。しかし、面積が広いため、完全にカバーすることはできません。幸運なことに、この船にはアメリカ製の追加のパラシュートが 2 つ装備されており、それで十分に援護できました。船がこれほど大きくなるとは誰も予想していなかった、とヒュー氏は感慨深く振り返った。

荷降ろし作業中、アメリカの偵察機が海面近くを飛行したが、何も検知できなかった。 C41号は、緊密な連携と厳重な警戒のもと、3回の輸送で合計300トンを超える武​​器をブン・ロに移送した。これは「無数の船」の歴史における偉業である。 「その後、私たちはさらに2回、それぞれ65トンの物資を積んで出かけました。2回目の出撃では、武器62トンと、何ヶ月も米を与えられていなかったブン・ローの兵士たちのために米2トンを届けることができました。1965年のテト初日の3回目の出撃は、ブン・ローへの3度目の成功した出撃となりました…

王室戦争の退役軍人ヒュー。

そして、番号のない船の神聖な使命

任務中、海軍兵士たちは克服すべき多くの困難、特に海上装備や車両の制限に直面しました。船にはコンパスと方位計しかなかったが、船長は経験豊富で航路に精通しており、長年の航海経験があり、非常に優れた操縦士であったため、船全体はそれでも正しい方向に進んでいた。ブンローからカマウまで、船が向かうところどこでも人々が歓迎してくれました。ブンローへの航海の際、C41船は敵に遭遇しましたが、ホー・ダック・タン船長は冷静に船を方向転換し、敵と対峙しませんでした。ブンロへの3回の輸送が安全に組織され、180トンの武器が南部の戦場に輸送されました。

彼が最も覚えている物語は、長年の愛着の後にC41船を爆破するという決断と、重要な海路の秘密を守るためにチームメイトが自らを犠牲にする姿だ。 1966年11月27日、ヒュー氏はC41号船に乗って、ドゥックポー-クアンガイの港を開港する任務を継続しました。北東モンスーンとレベル7、8の大きな波により、船は多くの困難に遭遇した。積み荷を引き取っていた部隊と連絡が取れなかったため、船長は地元のゲリラや民兵が後で引き揚げられるように武器を海に投棄することにした。すると、指揮官は、武器が投下された位置から船を移動させ、将校と兵士を船から降ろし、敵の手に渡らないように船を破壊せざるを得なくなった。

船員たちが激しい波と格闘しながら岸にたどり着いた後、タン船長とファン・ニャン機関長は書類を破棄し、爆発時間を30分に設定して岸まで泳ぎました。彼らは待って待ちましたが、船はそれでも爆発しませんでした。 「ドゥオン・ヴァン・ロック副船長とトラン・ニョ船長は、船が爆発して敵の手に落ちるのではないかと懸念し、岸から泳いで出て火を放った。その直後、C41号で激しい炎が上がり、ロック副船長とニョ船長は死亡した」…

その航海の後、ヒュー氏と彼のチームメイトは42号船に異動した。1969年から1971年にかけて、東海の情勢が極めて複雑になると、ベテランのホアン・ジア・ヒュー氏と彼のチームメイトは、アメリカと傀儡の軍艦の注意を引き、気をそらし、他の輸送船が秘密裏に韓国を支援できる状況を作り出すという特別任務を受けた。 「私たちはどこへ行っても国旗やナンバープレート、さらには船の塗装の色まで変えました」と彼は語った。 42号はハイフォンから海南島（中国）、香港（中国）へ向かい、その後フィリピン、マレーシア、タイ、シンガポールへと下っていきました。通過した国々には危険が潜んでいましたが、その知性と柔軟性のおかげで、42号は決して秘密を漏らすことはありませんでした。

退役軍人のホアン・ジア・ヒューは、番号なしの列車での任務に同行した仲間たちを思い出す。

1969年10月から1971年11月まで、彼らは港へ出向くことができず、行ったり来たりを繰り返した。それぞれの航海は丸一ヶ月続き、海上を漂流し、上空ではヘリコプターが飛び、アメリカの駆逐艦と傀儡の駆逐艦（トラン・カン・ズー号）が交代で船を追跡した。42号はベトナム海軍の戦闘における忠誠心、戦略性、創造性の象徴となった。

「南部解放の日に、私たちはこの船に乗ってチュオンサを解放するための軍隊を輸送し、その後チュオンサを守るために留まりました。」 1975年4月、南部解放作戦が最終段階に入ったとき、ヒュー氏はチュオンサ解放のために第126軍部隊を輸送する任務に参加する栄誉に浴しました。

1975年4月26日、東海で波のざわめきが聞こえる中、明るい夜明けのなか、彼は勝利が間近に迫っていることをはっきりと感じた。 「私たちはチュオンサを占領するために軍隊を輸送しました。私たちの心は言葉では言い表せないほどの興奮で満たされていました。完全な勝利の日が近づいていると確信していました」と彼は感動的に語った。

解放後、1975年から1981年までヒュー氏は海軍経済部に勤務するために陸上に転勤し、米国が残した船舶修理工場を引き継いで運営した。

忠誠は不滅に変わる

お茶をすすりながら、ベテランのホアン・ジア・ヒエウさんとの思い出が流れていくようでした。彼はこう語った。「当時の若者は妻も子供も持たず、ただ任務に赴きたいだけだった。戦友は血縁者のように親密で、互いに愛し合い、毎食毎晩共に眠り、皆で船上で戦いたいと思っていた。誰もが上陸など望んでいなかったのだ。」

CCB が党や国家の指導者と会う栄誉を受けたときの思い出。

当時、故郷に送られる手紙はすべて検閲され、切手が貼られ、軍の郵便で送られ、完全に秘密にされなければなりませんでした。ハイフォンに駐在しているが、情報漏洩を防ぐため手紙はハノイに送って切手を貼ってもらわなければならなかった。その秘密から、ベトナムの歴史の神聖なシンボルである「番号のない列車」という名前が生まれました。

列車が静かに出発するドソンのK15駅は、最も危険であると同時に最も安全な場所でもある。 「私たちの前には西洋人の浜辺があるが、私たちの後ろには武器と自由を渇望する戦場が広がっている」とヒューウ氏は悲しそうに語った。

彼の同志の多くは海の底で永遠に失われました。手紙や写真を残す時間がなかった人もいたが、「それぞれの旅で、どんなに危険でも決して後退しようとは思わなかった」とヒュー氏は断言した。

14年、無番列車は「東海を切り抜け国を救う」最初の38人の将兵と5隻の原始的な木造船から、戦略的な海路、つまり海のホーチミンルートでの任務を遂行する力と手段はますます強化されました。 14年間（1961年～1975年）にわたり、私たちは1,879隻の船舶を動員し、400万海里を横断し、約153,000トンの武器、技術装備、物資を輸送し、80,000人以上の将兵を北部から南部の戦場支援のために輸送することに成功しました。

ホーチミン海上トレイル開通50周年を祝う。

2024年11月26日、ファム・ミン・チン首相はホーチミン海上トレイルを国家特別記念物に指定する決定書に署名した。海上のホーチミンルートを国家特別記念物に指定する証明書が、ハイフォン市（出発地）とフーイエン省、バリア・ブンタウ省、カマウ省（開通地）の各地方に授与された。

抗米戦争の時代、ハイフォンは北ベトナム最大の港湾都市として、国際援助の大半を受け取る場所であり、無数の船舶の出発点であり、北ベトナムの広大な後方と南ベトナムの広大な前線を結ぶ、伝説的なホーチミンルートの海の起点であった。

ずっと後になって、ベトナムの山と川が再び一つになったときも、ドソン半島にある秘密の場所について知らない人はたくさんいました。それは、ドソン埠頭（コードネームK15）で、ドソン市ヴァンフオン区ギンフォン丘の麓に位置し、伝説の海のホーチミンルートに関連する無番号列車の出発地点です。

「番号のない列車」は、15年間にわたり海上での軍事戦略輸送の任務を遂行する中で、各時代の実際の要求に適した5つの異なるルートのシステムを備え、海上のホーチミントレイルの伝説を築き上げました。 K15 埠頭 - ハイフォンのドーソンは、当時の 5 つの交通ルートすべての確実な出発点です...

北東 – ウイエンナ

出典: https://baophapluat.vn/chuyen-chep-o-ben-nghieng-voi-nhung-huyen-thoai-post548506.html