高速道路向け「長距離節電」の仕組み

写真のキャプション — ベンルック・ロンタン高速道路の西部区間は4月19日に開通した。写真：リン・ソン/VNA

維持管理資金が依然として年間計画と時代遅れの基準に依存している場合、多くの専門家は、これらの交通の「血管」が効果を最大限に発揮できるよう、ルートの運営、維持管理、追加投資のための持続可能かつ安定した財務メカニズムを備えた高速道路維持基金の設立を提案しています。

ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路の管理、運営、保守を行っているベトナム高速道路技術サービス株式会社のグエン・ビエット・タン取締役は、特に時速90～120キロの高速道路で交通に参加する場合、交通安全回廊や車両運転手の命に影響を及ぼす路面の欠陥や「穴」や「水牛の背中」を放置することは不可能だと指摘した。

「管理・運営・活用部門は、損傷した路面を積極的に補修する能力と専門知識を有しているものの、現状では適切な仕組みがないため、軽微な補修や定期メンテナンスがタイムリーに行われず、企業は路面補修で多額の損失を被っています。現在、定期メンテナンスや軽微な補修に1ドンを費やすことで、大規模補修にかかる費用を少なくとも3～5ドン節約できます。そして、路面状態が改善されなければ、高速道路を走行する際の人々の安全を守ることなど到底できません」と、ベトナム高速道路技術サービス株式会社の代表者はこの問題を提起しました。

ベトナム建設省道路管理局交通組織管理部長のレ・ホン・ディエップ氏は、2025年末までに3,000kmの高速道路を開通させるという目標は、国家が交通インフラに大きな関心と投資を行っていることを示していると強調した。高速道路システムは、投資額が非常に大きい貴重なインフラ資産であり、政策メカニズムからリソース、実施組織に至るまで、高速道路プロジェクトへの投資、建設、管理活動を改善する必要がある。

管理機関は、投資家と企業にとってより有利な条件を整えるため、建設投資に関する政策・規制の見直し・改善を図る。同時に、工事の管理・運営に関する規制、基準、規範を調査・改善し、一貫性と効率性を確保する。

ベトナム高速道路公社のファム・ホン・クアン総裁によると、ベトナムの高速道路の管理と活用が依然として多くの制限を抱えている理由の一つは、持続不可能な財務メカニズムにあるという。

「維持管理資金は主に年次計画に基づいており、長期的な安定性に欠け、資金配分が遅いため、定期的な補修パッケージの遅延や被害の拡大を招いています。さらに、料金徴収管理メカニズムには依然として多くの欠陥があり、運営、維持管理、追加投資への資金配分は不合理です」と、ベトナム高速道路公社総裁は述べた。

現在、高速道路の維持管理に関する単価や基準は未だに不足しているか、あるいは正しく十分に算定されていない。「高速道路には緑豊かで清潔で美しい道路が必要ですが、現在の年間2～4回という草刈り頻度は現実的ではありません」と、建設省建設経済研究所建設価格部長のファム・フイ・クオン氏は例を挙げ、特に新規建設における不足している基準を特定することが重要だと述べた。基準は実際の建設に合わせて調整する必要があり、適用は依然として困難で分かりにくい。

社会経済的利益を最適化し、維持・修繕コストを最小限に抑え、国家資産を保護するには適切な管理が鍵となるが、専門家は、日常的な修繕、予定外の修繕、緊急対応のための安定した資金源を確保するために独立した高速道路維持基金の設立を提案している。

ベトナム高速道路公社の代表者は、プロジェクトのライフサイクルと実際の劣化レベルに関するデータに基づき、道路資産管理（RBAM）モデルを適用して資本を効果的に配分することを推奨した。さらに、サービス契約や官民パートナーシップ（PPP）を通じて、維持管理・運営のための民間資本の社会化と動員を促進する。

ベトナム高速道路技術サービス株式会社側では、高速道路の管理・運営の質を向上させるためには、交通安全システムや路面などの建設物に頻繁に発生する損傷に対して、過度な承認手続きを必要とせずに速やかに料金を支払えるよう、保守部隊の積極性を高める計画を策定する必要があるとしている。

国家交通安全委員会の統計によると、2025年9月時点で運行・使用されている2,268kmの高速道路の中には、2車線ルート、中央分離帯なし、連続した緊急車線の代わりに緊急停止帯を使用、夜間照明、視界制限など、多くの制限がある投資分岐区間があります。高速道路を走行する車両は、特に夜間に問題を抱えます。

2025年末までに3,000km、2030年までに5,000km、2050年までに9,000kmの高速道路を開通させるという目標を掲げ、高速道路の管理と運営の質の向上はますます緊急の課題となっており、人と車両の安全と円滑さを確保するだけでなく、プロジェクト寿命の投資効率と国家インフラシステムの文明的で現代的なイメージを決定することにもなります。