ドナルド・トランプは関税が大好きだ。それを認めるだけでなく、関税は財政赤字から失われた製造業の雇用をアメリカに呼び戻すことまで、あらゆる問題を解決できる魔法の杖だと考えている。かつてアメリカの誇りであった産業を復活させるという約束は、常に彼の最大の主張だった。
しかし、25％関税か100％関税かをめぐる議論がニュースの見出しを賑わせている一方で、 太平洋の反対側では中国は全く異なるゲームを展開している。
中国は価格競争をしているだけではない。サプライチェーンの締め付け、生産速度の革命、壊滅的な価格戦争、 地政学的な包囲戦略に至るまで、洗練された四本柱の戦略を展開し、100年の歴史を持つ西側の大国をあらゆる面で守勢に追い込んでいる。
磁石戦争と致命的な依存
奇妙なシナリオを想像してみてください。関税壁を回避するため、欧米の自動車メーカーが中国からの部品輸入を停止することを決定しました。しかし、電気自動車の心臓部である高性能電気モーターを製造するには、同じモーターを中国に送らなければならないことに気づいたのです。
これは仮説ではありません。ウォール・ストリート・ジャーナルの調査報道によると、少なくとも大手自動車メーカー4社が直面しているジレンマです。
北京の戦略兵器は希土類磁石である。これらは現代の電気自動車モーターに不可欠な部品であり、国際エネルギー機関（IEA）の報告書によると、中国は世界の希土類の加工・精製の90%を占めている。4月以降、北京はジスプロシウムやテルビウムなどの主要元素から作られる磁石の輸出規制を強化している。
中国の論理は明確かつ冷徹だ。あるサプライチェーン・マネージャーはウォール・ストリート・ジャーナルに対し、「磁石を中国から輸出したいというなら、我々は許可しない。だが、それが中国国内のモーターに組み込まれていることを証明できれば、許可する」と語った。
これは巧妙な地政学的てこ入れだ。サプライチェーンの「喉元」を投資誘致の磁石へと変える。欧米企業は原材料を単に購入するだけでなく、供給を得るために生産ラインの大部分を中国に移転せざるを得なくなる。これは関税による「リショアリング」の目的を無効化するだけでなく、電動化時代に不可欠なグローバル製造拠点としての中国の地位を確固たるものにする。
西側諸国は遅れて気づき、代替サプライチェーンの構築に取り組んでいるが、ブルームバーグNEFの専門家は追いつくには少なくとも10年かかり、数十億ドルの費用がかかると見積もっている。
熱処理されたネオジム鉄ボロン磁石は、電気自動車のモーターに不可欠な部品です（写真：ゲッティ）。
スピード戦争 - 相手が3倍速いとき
サプライチェーン管理が戦略的な攻撃だとすれば、製品開発のスピードは市場への正面攻撃と言えるだろう。ゼネラルモーターズで47年間勤務し、現在はエンジニアリングサービス企業ケアソフト・グローバルの自動車部門社長を務めるテリー・J・ウォイチョウスキー氏は、中国自動車産業を「存亡の危機」と呼んでいる。
ケアソフトが中国の自動車モデルを「分析」し、分析した結果、ある真実が明らかになった。フォードやGMといった従来型の自動車メーカーは約36～48ヶ月かかっているのに対し、NIOやXpengといった中国の自動車メーカーはわずか14～18ヶ月しかかかっていないのだ。ウォイチョフスキー氏は、ソフトウェア技術の統合とユーザーエクスペリエンスの面で「従来型の企業は3～5年遅れている」と主張した。
このスピードはどこから来るのでしょうか？フィナンシャル・タイムズと業界専門家の分析によると、根本的な哲学の違いが原因のようです。中国メーカーは、設計プロセス全体を通して人工知能（AI）とデジタルプラットフォームを広く活用し、想像を絶するスピードで製品のシミュレーション、テスト、最適化を行っています。
彼らは「全く異なる言語を話している」。デトロイトの自動車メーカーは依然として「トルクや馬力」といった機械的な指標にこだわっているが、深センの自動車メーカーは「コンピューティング能力とユーザーインターフェース」に重点を置いている。
彼らは、無線（OTA）アップデートに対応したOS、WeChatなどのアプリとの緊密な連携、車内カラオケなどのエンターテイメント機能を備えた「車輪の上のスマートデバイス」を開発している。一方、欧米の多くの自動車メーカーは、依然として寄せ集めの技術で従来型の自動車を製造している。
安価な武器 - BYD シーガル ツナミ
中国の優位性は、ハイテクだけでなく、極めて低コストで大量生産できる能力にもある。この優位性は、西側諸国の自動車メーカーの収益構造を完全に破壊する恐れがある。
この傾向が最も顕著に表れているのが、中国で1万ドル以下で販売されている小型電気自動車「BYDシーガル」だ。この車を分解したケアソフトのエンジニアたちは、そのデザインとコスト効率に驚嘆し、「米国自動車業界への大きな警鐘」と評した。
8,000ドルのBYDシーガルは中国で最も売れている車で、わずかな価格で立派な運転体験を提供している。だからこそ、西側諸国の自動車メーカーは心配しなければならないのだ（写真：ラルフ・ハーメンズ）。
ウォイホフスキー氏は、BYDを「ヘンリー・フォード以来見られなかった」垂直統合の好例と評する。BYDは自社生産のバッテリー、特に画期的な「ブレードバッテリー」技術によって、圧倒的なコスト優位性を獲得している。
簡単な計算をしてみましょう。たとえ米国が100%の関税を課したとしても、1万ドルのBYDシーガルは米国市場に投入されると2万ドルになります。それでも、現在米国で販売されている最も安価なEVのほとんど（通常は3万5000ドル以上）と比べると、大幅に安いです。
ブルームバーグはこれを、競合他社を壊滅させかねない低価格の「津波」と呼んでいる。この脅威こそが米国とEUに行動を迫ったが、同時に、関税がはるかに効率的なビジネスモデルに対する必死の防御策であることも示している。
包囲戦略：アメリカの裏庭の「トロイの木馬」
脅威は海を越えただけではない。米国と欧州の国境にまで忍び寄っている。コンサルティング会社Sino Auto Insightsの創設者であるTu Le氏は、巧妙な包囲戦略について警告する。「中国は我々を包囲している」と彼は率直に語る。
BYD、奇瑞、長城汽車などの自動車メーカーは、中国から直接輸出して関税に直面する代わりに、ターゲット市場と自由貿易協定を結んでいる国々に積極的に工場を建設している。
欧州では、BYDがハンガリーに初の大規模工場を建設中だ。また、奇瑞汽車はスペインにある日産の旧工場で生産を開始する契約を締結した。
アメリカの裏庭、メキシコに中国の自動車メーカーが次々と進出している。ロイター通信によると、メキシコ自動車市場の約10%を既に占めており、工場建設地を積極的に探している。メキシコで製造された自動車は、USMCAの下で大幅に低い関税で米国市場に参入できるため、メキシコは潜在的な「トロイの木馬」となり得る。
これは賢い戦略であり、関税障壁を回避し、輸送コストを削減し、市場に早く到達するのに役立ちます。
コンサルティング会社シノ・オート・インサイツの創設者トゥ・レ氏は、中国の自動車メーカーが近いうちに米国近辺の国で生産を始める可能性があると警告した（写真：ゲッティ）。
本当の戦いは関税に関するツイートにあるのではない。レアアース鉱山、AI研究所、BYDの巨大バッテリー工場、そしてハンガリーとメキシコでの工場建設計画にある。一世紀にわたり世界を支配してきた欧米の自動車メーカーは、厳しい選択に直面している。事業運営のやり方を根本から変えるか、21世紀で最も重要な競争で取り残されるリスクを負うかだ。
「残された唯一の戦略的優位性はスピードだ」とウォイホフスキ氏は結論づけた。「そして、私たちにはやるべきことが山ほどある」
欧米の自動車業界にとって、警鐘は鳴り響いているだけでなく、悲鳴を上げている。そして今回は、デトロイトやヴォルフスブルクではなく、深センから発せられているのだ。
出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cuoc-chien-xe-hoi-thue-quan-la-man-suong-don-chi-mang-den-tu-trung-quoc-20250607003402349.htm
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