これは、6月16日午後に行われた鉄道法案（改正）およびホーチミン市環状4号線の建設に投資するプロジェクトへの投資方針に関するグループ討論会でのダン・ゴック・フイ代表（ クアンガイ代表団）の意見である。
現在、駅の職員は不足しています。
ダン・ゴック・フイ代表は、旅客と貨物の輸送と利用に十分な機能を備えた鉄道駅を設計・建設する必要があると述べた。同時に、現在のように付随サービスがほとんどない駅ではなく、商業センター、サービス施設、銀行などを整備した設計にする必要がある。
「海外を旅行して高速鉄道に乗ると、駅にはショッピングセンター、銀行、レストラン、サービス施設などが無数に並んでいます。私たちも鉄道駅を研究し、そのような設計にすべきです」とフイ氏は述べた。
ダン・ゴック・ホイ代表（クアンガイ代表団）。
さらに、代表のフイ氏は、南北鉄道に平行して1.435mの標準軌で貨物や建設機械を輸送し、鉄道と道路の交差を最小限に抑えて交通事故を減らすために追加の鉄道軌間について研究し投資する必要があるとも述べた。
「諸外国では、鉄道は道路や住宅街の道路とほとんど交差していない」と代表のフイ氏は語った。
また、グループ会議で意見を述べた代表者のディン・ゴック・ミン氏（ カマウ代表団）は、資金源を最大限に活用するために社会全体から資源を動員する必要があると述べた。
ミン氏によると、法律では国が鉄道インフラシステムを構築すること、そして企業がそれを借りて列車を運行することを許可することが規定されており、航空モデルと非常に似たものになるという。
「我が国の航空業界は多くの運航会社を抱えているため、競争は非常に活発で、国は空港の管理のみを行っています。中には民営の空港もあり、非常に効率的です。」
「以前は飛行機で旅行するのに1ヶ月分の給料がかかりましたが、今では多くの航空会社が競争しているため、航空券の価格はかなり手頃で、人々は気軽に旅行できます。これが競争の力であり、この鉄道法の利点です」とミン代表は述べた。
ディン・ゴック・ミン代表（カマウ代表団）。
実現可能性と有効性を確保するための法律改正
6月16日午後の討論会で、チャン・ホン・ミン建設大臣は、「我が国の鉄道は140年以上の歴史を持ち、その効果を発揮してきました。特に戦時中や水上輸送と航空輸送が制限されていた補助金支給期間においては、鉄道が主要な輸送手段でした」と述べました。
2、3学期前、私たちは鉄道、特に南北軸への投資を考え、実行について多くの議論を重ねましたが、まだ実行されていません。
トラン・ホン・ミン建設大臣（写真：国会メディア）。
ミン氏は、カットリン - ハドン、ニョン - カットリン - ハノイ駅、ベンタイン - スオイティエンなどの都市鉄道路線も開発していると語った。投資から他の活動まで、ほとんどすべてが外国に依存しているため、カットリン - ハドンは延長され、スオイティエン - ベンタインも延長されるなど、建設期間が保証されていない。
「これらの路線は基本的に過剰資本化しており、技術的な路線とその供給能力も不足しています。これらの路線を建設、交換、または修理したい場合、我々はすべて他国に依存しています。例えば、カットリン-ハドン間は中国、ハノイ駅とベンタイン-スオイティエン間はフランスと日本に依存しています」とミン大臣は率直に述べた。
大臣によれば、我々はまだ科学技術を習得しておらず、鉄道も習得していないとのことで、これは運輸省（旧）と現在の建設省の大きな懸念事項となっている。
「そのため、私たちは南北ルート、ラオカイ・ハノイ・ハイフォンなどの国鉄、十数本の鉄道があるハノイとホーチミン市のローカル鉄道、地方を結ぶ鉄道など、鉄道システムを大胆に調査しました」とミン氏は語った。
2013年鉄道法は施行されましたが、多くの問題を引き起こしており、特に鉄道路線の同時実施においては、多くのメカニズムの導入が求められています。今回の法改正は、投資準備、建設、そしてプロジェクト完了に至るまでの法の効率的な実施におけるボトルネックを解消し、実施者が確実に法の適用を受けられるようにすることを目的としています。
「政策が制限的で、具体的な基準や条件が定められていない場合、投資家にとって実施は非常に困難になります。平均して、投資準備から建設開始までには約5年かかります。そのため、手続きを可能な限り簡素化し、基準や優遇条件を盛り込む必要があります」とミン氏は述べた。
出典: https://vtcnews.vn/national-congress-delegate-must-invest-in-the-road-road-like-a-commercial-center-ar949204.html
コメント (0)