南北高速鉄道プロジェクトの審査の質と進捗の確保
これは、南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に関する国家評価評議会議長であるグエン・チー・ズン計画投資大臣の指示である。
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本日（10月14日）午後、南北高速鉄道プロジェクト国家審査委員会は第2回会議を開催し、 運輸省（MOT）が2024年10月2日付で提出した提出番号10625/TTr-BGTVTで委員会に提出された南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を審査した。
非常に短期間で評価報告書を完成させたプロジェクト コンサルタント、評価コンサルタント、学際的評価専門家チーム、および国家評価評議会のメンバーの責任ある仕事精神を称賛します。説明後のプロジェクトプロファイル。進捗と品質を確保するための評価レポートの草案を作成します。
「これは規模と技術の面で数百年にわたって影響を及ぼす非常に特殊かつ重要な交通インフラプロジェクトであるため、評価プロセスでは、所轄官庁に対し、事前実行可能性調査報告書に関する質の高い意見を勧告・提案できるよう、熱意、ビジョン、知性を示さなければならない」とグエン・チー・ズン大臣は指摘した。
プロジェクトの事前実行可能性調査報告書に対する評価とコメントのプロセスは、 政治局、党中央委員会、政府常務委員会の指示に厳密に従う必要があります。
具体的には、政治局は南北軸の高速鉄道に投資する方針に同意し、全路線の投資計画は公共投資の形で、時速350キロ、主に旅客輸送、国防と安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とした。
このプロジェクトへの投資は、強い決意、多大な努力、思い切った行動を伴い、実現可能性、効率性、現代性、同期性、戦略的ビジョンを確保しながら、慎重に検討される必要があります。また、国内の東西回廊、港、空港の効果的な接続と、地域諸国、とりわけ中国、ラオス、カンボジア、東南アジアとのつながりを確保する必要があります。
政府常務委員会は通知第458/TB-VPCP号において、関係機関および部署に対し、政治局および党中央委員会が承認した設計速度350km/hの全路線に対する投資政策を厳密に遵守し、適切かつ実現可能で効果的な技術的解決策を算出および設計するよう要請した。
したがって、コストを削減し、動作速度を確保し、新しい開発スペースを創出し、コストを節約するために、ルートは可能な限り直線になるように調査する必要があります。住宅地や大都市圏は避けますが、適切な接続計画が必要です。空港、主要港への最短接続に便利。東西回廊の便利な接続と、中国、ラオス、カンボジアの鉄道との接続を確保します。
駅については、十分な広さのエリアを計算および決定し、完全で現代的なサービスを開発し、土地資源と新しい開発スペースの効率を最大化するための長期的な戦略的ビジョンを確保する必要があります。
これらの主要な方向性に基づき、大臣と国家評価評議会議長は、運輸省とプロジェクト コンサルタントに対し、評価コンサルタントおよび学際的評価専門家チームと緊密に連携し、需要予測とサービス範囲など、南北高速鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の重要な問題のいくつかを具体的かつ説得力のある方法で明確にし、説明することに焦点を当てるよう要請しました。物資、原材料、エネルギー、サービス、インフラを提供するための主要な技術、技法、条件の予備的選定。総投資額資本動員計画;特別な政策メカニズム…
「これは社会経済的、国家安全保障上の効率性が極めて高いプロジェクトだが、効果的な処理メカニズムを確立するためには、特に運用段階において財務状況を美化せず、建設費を正確かつ完全に計算しなければならない」と国家評価評議会議長で大臣は指示した。
プロジェクト実施の進捗状況（10年以内の準備と投資実施）に関して、大臣と国家評価評議会の議長は、特に大規模で技術的に複雑で前例のないプロジェクトという状況において、これは非常に緊急を要する進捗であると述べた。
したがって、運輸省、プロジェクト コンサルタント、関連部門は、政治局と中央執行委員会の要求に応じて、リスク要因を十分に特定し、進捗の面で実現可能性を確保するための解決策を開発する必要があります。
第8回国会での審議と承認に間に合うように、2024年10月19日までにプロジェクト投資政策報告書を国会に提出する必要があるため、関係機関間の円滑な調整を行いながら、プロジェクトの評価プロセスを非常に緊急に実行する必要があります。
国家評価評議会のグエン・チー・ズン大臣兼議長は評議会メンバー（35名）に対し、評価結果報告書の草案に対する意見表明や投票を行う際に、国と国民に対する責任感を高めるよう求めた。
運輸省は、各省庁、部門、政府常務委員会、国家評価委員会からの意見を早急に研究し、十分に吸収します。容認できない内容については、国家評価委員会と所管官庁に承認してもらうために十分かつ厳密な説明を行わなければなりません。
「プロジェクト投資政策報告書の審査と提出の進捗は非常に緊急だが、だからといって審査の質に関する要件を妥協したり無視したりできるわけではない」と、南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に関する国家審査委員会の委員長である大臣は強調した。
運輸省は文書10625号の中で、ゴックホイ駅を起点にトゥーティエム駅を終点とする全長約1,545kmの南北軸高速鉄道を提案していたことが分かっている。
運輸省はコンサルタントの計画と研究結果に基づいて、市内を起点とするプロジェクトの投資範囲を提案します。ハノイ（ゴックホイ駅）ホーチミン市の終点（トゥティエム駅）。総路線距離は約1,541kmです。
このプロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエン-フエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンを含む20の省と都市を通過します。ホーチミン市、ナイ。
このプロジェクトでは、軌間1,435mm、設計速度350km/h、荷重容量22.5トン/軸の新しい複線鉄道線を建設します。旅客駅23か所、貨物駅5か所を建設する。高速鉄道は旅客を輸送するだけでなく、国防と安全保障の二重使用の要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送することもできます。
このプロジェクトには、約 10,827 ヘクタールの予備的な土地利用が必要です。プロジェクト投資形態は公的投資です。暫定総投資額は約1兆7,135億9,400万ベトナムドン（673億4,000万米ドル相当）。
プロジェクト投資資金とは、中期的に配分される中央予算からの資金、地方自治体から拠出される資金、低コストで制約の少ない動員資金などです。
建設と運営の過程で、企業は駅のサービスエリアと商業エリアに投資することが求められます。必要に応じて活用するための追加手段に投資する。
運輸省は、2025～2026年にプロジェクト実現可能性調査報告書を作成することを提案した。 2027年末に着工予定。 2035年までに全ルート完成を目指します。
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