かつては東南アジアで最も古く、最も近代的な輸送手段と考えられていた鉄道インフラシステムは、適切な投資の欠如により時代遅れで劣化しているだけでなく、交通安全回廊の侵害という状況にも直面しています...上記の理由から、政府は、鉄道は輸送インフラシステムにおいて重要な役割を持つ特別な分野であり、国防、安全保障、気候変動への適応、持続可能な開発の確保に関連する社会経済開発のために優先投資を必要とする3つの戦略的ブレークスルーの1つであるとの見解のもと、多くの解決策を提案してきました。輸送需要の高い主要輸送回廊に焦点を合わせ、要所を集中し、突破口を開いて鉄道インフラを開発する。中長距離にわたる大量の貨物および旅客の輸送力を強化します。
イラスト写真出典：インターネット
既存の鉄道網の容量を最大限に高め、ゲートウェイの海港と主要な経済中心地を結ぶ多数の新しい同期型近代的鉄道路線の建設に投資することに重点を置きます。インフラ整備、産業発展、鉄道輸送への投資資源を段階的に多様化します。鉄道インフラへの投資に国家資源を集中する。地域資源を動員し、インフラ、設備、車両、鉄道事業への投資に参加する経済部門の誘致を促進する。他の産業と同期しながら鉄道産業を近代的な方向に発展させるための基盤を構築する。鉄道部門における一部の資材および設備の保守と生産を徐々に自給自足できるようになる。鉄道産業の発展のため、国内企業が自発的かつ積極的に合弁事業や技術移転を行うことを奨励し、支援する。
インフラと鉄道産業の同期発展、国内の科学技術レベルと人的資源を確保し、鉄道インフラの建設、管理、活用において現代科学技術、特に第四次産業革命の成果を適用し、環境汚染を抑制し、エネルギーを節約する。天然資源の有効活用 特に、2030年までに既存の鉄道路線の有効活用と国際鉄道路線の接続を図るため、改良・改修を行う。投資準備作業を完了し、南北高速鉄道、国際ゲートウェイ港湾、国際空港、主要都市の主要鉄道を結ぶ路線を優先し、いくつかの新しい鉄道路線の建設を開始するためのリソースを手配し、ホーチミン市とカントー市の鉄道路線の配置を調査する。
イラスト写真出典：インターネット
貨物輸送量を1,180万トンに伸ばし、市場シェアを約0.27%にするという目標を掲げています。旅客輸送量は4億6000万人に達し、市場シェアは約4.40%を占め、そのうち国鉄の旅客輸送量は2150万人で、市場シェアは約1.87%を占め、貨物輸送量は73億5000万トンキロに達し、市場シェアは約1.38%を占めた。旅客数は138億人キロで、市場シェアは約3.55%を占め、そのうち、国鉄は85.4億人キロで、市場シェアは約2.22%を占め、既存の7路線で列車の安全を確保するためのインフラのアップグレードと改修が進められている。 ハノイ～ヴィン、ニャチャン～ホーチミン間の南北高速鉄道の2つの優先区間に投資を展開する。国際ゲートウェイ港、特にハイフォンとバリア・ブンタウを結ぶ複数の鉄道路線の建設を優先する。ホーチミン市とカントー市を結び、国際輸送協定に従い、地域諸国の投資の進展に合わせて中国、ラオス、カンボジアとの国際接続を実現します。
これにより、2050年までに南北高速鉄道が完成することになります。ハノイハブエリア、ホーチミン市ハブエリア、港湾、工業団地、経済特区を結ぶ鉄道、中部高原の各省を結ぶ鉄道、沿岸鉄道、国際鉄道接続における新しい鉄道路線の完成に引き続き投資します。旅客および貨物輸送のニーズを満たすために、既存の鉄道線路を維持、改修、アップグレードします。大規模な投資に伴い、需要予測に応じて計画期間が算出されます。実施プロセスにおいて、輸送ニーズ、投資資源容量、接続性に応じて、投資政策決定機関はプロジェクトの効率性を確保するために投資フェーズを決定するものとする。 2030年以降の投資計画プロジェクトについては、地方自治体や投資家に投資ニーズがある場合には、首相に報告して早期実施の承認を得なければならない。
特に、地域計画、省計画のプロセスでは、計画組織は承認された鉄道ネットワーク計画に基づいて統合し、一貫性を確保します。同時に、輸送ニーズを満たし、地方の投資資源を動員する能力を高めるために、大規模な海港、ドライポート、内陸水路港、経済区、観光地などを国鉄と結ぶ鉄道路線を計画する。都市部と機能地域の開発のため、駅周辺に適切な土地基金を計画し、国鉄インフラの開発投資に参加するための資源を創出する。地方自治体が主導権を握り、積極的に資源を動員して、上記の交通拠点と国鉄を結ぶ鉄道路線に投資します。
ブイ・トゥエ
コメント (0)