11月24日午前、国会は道路法案の草案を議場で審議した。意見を述べたトラン・ティ・トゥ・ハン国会議員（ ダクノン代表団）は、大都市における自家用車の使用制限を定め、渋滞緩和と環境保護に貢献するロードマップと併せて、公共旅客交通機関の発展を優先する内容を追加することを提案した。
グエン・ハイ・ズン代表（ ナムディン省代表団）は、バスによる公共旅客輸送の発展を優先する政策を見直す必要があると提言した。将来的には、バスだけでなく他の交通手段も交通渋滞の緩和に活用されるようになるためだ。「バスを優先すれば、バスが自家用車やバイクと同行することになり、大都市の交通渋滞は依然として残るだろう」とズン氏は述べ、都市交通渋滞の緩和には、高架鉄道と地下鉄のバランスの取れた発展を優先政策とすべきだと提言した。
ズン議員は、スクールバスに関する規制が道路法と道路交通安全法の両方で適用されていることに懸念を表明した。「スクールバスは2つの法律で管理されているため、実際に適用すると、運送事業者、学校、そして取扱業者のいずれにとっても煩雑で困難なものとなるでしょう。スクールバス運転手の年功序列に関する規制は道路交通安全法に含まれるべきです」とズン議員は述べた。
さらに、この議論において、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、国が投資する高速道路への通行料徴収の必要性を強調した。通行料徴収は、サービス利用率が高いほど高い料金を支払い、並行ルートを選択する権利を持つという原則に基づいて行われる。中国、日本、米国などの国々は、この原則を適用している。「現在、通行料徴収は維持管理ニーズの35～40%しか満たしていない。したがって、高速道路システムを建設し、完成させ、開通させるまで通行料を徴収しなければ、多額の維持管理資金を確保することは困難になるだろう」とタン大臣は述べた。
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