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投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、 ビングループ社は首相に対し、最高時速300キロの旅客輸送が可能なハノイ・クアンニン鉄道路線の建設を提案したばかりだという。
ヴィングループはまた、国家予算への投資、保守、運営の負担を軽減するために、建設・所有・運営（BOO）契約の形態をとるPPP方式でハノイ・クアンニン鉄道プロジェクトの建設を研究し、投資したいと考えている。
関係当局の承認が得られれば、これはハノイとクアンニンの観光開発と投資にとって重要な推進力となるだろう。
ビングループが提案したハノイからクアンニンまでの時速300キロの高速鉄道が新設されるのか、それとも建設中のイエンビエン・パーライ・ハロン・カイラン鉄道のインフラをベースにしたものになるのかはまだ明らかではない。
しかし、ビングループは、設計速度120km/hのハノイ・クアンニン鉄道への投資は現在の技術には適しておらず、乗客のニーズを満たしておらず、ハノイからクアンニンまでの高速道路が完成し旅行がより便利になる中で、道路輸送と競合するほど魅力的ではないと考えている。
以前、2025年1月末に運輸省（現建設省）は政府に対し、イエンビエン - パーライ - ハロン - カイラン鉄道線を完成させる計画を提案した。
運輸省によると、イエンビエン-ファライ-ハロン-カイラン鉄道プロジェクトは2004年に着工されたが、未だ完成していない。現在までに計画は大きく変更されている。当初は、中国雲南省からの貨物輸送をカイラン港（クアンニン省）に接続し、主に貨物輸送の需要予測に基づいて計画された。
現在、港湾計画は調整されており、ハイフォン地域（ラックフェン港）の開発に重点を置いており、東西回廊の接続鉄道はラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線となっている。
国家および地方レベルの計画によれば、ハノイ、バクニン、ハイズオン、クアンニンの各地域を結ぶ回廊には多くの文化遺産や観光地があり、旅客輸送の需要は大きい。
イエンビエン - パーライ - ハロン - カイラン航路の最新の予測結果によると、旅客輸送の需要は以前よりも増加し、貨物輸送の需要は減少しています。これにより、プロジェクトの機能は旅客輸送に重点が置かれるようになりました。
なお、本プロジェクトはサブプロジェクト1（ハロン-カイラン港区間）が完成し、運用を開始しているため、残りの3つのサブプロジェクトのみが投資対象として検討されています。
実際、サブプロジェクト4のイエンビエン-リム区間は、ハノイ-ドンダン鉄道の計画と重複しています。この区間の現状は、軌間1,435mmと軌間1,000mmの単線であり、投資は不要ですが、プロジェクトの運用要件を満たしています。
したがって、ルートを開設するために新しいリム - ファライ区間を建設し、古いルートであるファライ - ハロン区間をアップグレードおよび改修して、当初計画どおりにイエンビエンからカイラン港への接続を確保するという方向で研究および投資する必要があるのは、サブプロジェクト 2 と 3 のみになります。
同時に、運輸省は、単軌線路を1,435mm規格の単軌線路（時速120km）への改修を検討するとともに、路線沿いの一部駅の機能と位置を交通ニーズに合わせて調整し、都市計画と観光開発（チリン駅など）を確保することを提案した。残りの購入資材は、ベトナム鉄道総公社に移管され、既存の国鉄路線の保守に使用される予定である。
上記計画に基づき投資を継続するための予備調査には、約4兆VNDの費用がかかると見込まれます。したがって、中断および延長により既に実施された投資額を考慮すると、本プロジェクトの予備的な総投資額は約8兆3,000億VND（当初の総投資額と比較して約7,000億VNDの増加）となります。
出典: https://baodautu.vn/de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-van-toc-300-kmh-d268909.html
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