形と大きさの違い
最初の違いは形状です。F1レーシングカーのステアリングホイールは長方形で、角が丸みを帯びていますが、一般的な乗用車のステアリングホイールは丸みを帯びており、サイズも大きめです。
F1のステアリングホイールは、コックピットの設計により特殊なサイズと形状になっています。空力特性を確保するため、車両の設計では空気抵抗を最小限に抑える必要があります。コックピットの寸法が非常に小さいため、ドライバーのドライビングポジションはほぼ横向きで、長さは約82cm、幅は約52cmです。
これほど小さいサイズでは、普通の車のステアリングホイールをF1のコックピットに収めることは不可能です。そのため、エンジニアたちは、コックピットに収まるサイズでありながら、操作時の柔軟性と快適性を確保できるステアリングホイールを開発する必要がありました。
F1 レーシングカーのステアリングホイールは、普通の車のステアリングホイールよりもはるかに小さいです。
F1レーシングステアリングホイールも、使用するドライバーに合わせて設計・製造されています。ステアリングホイールのサイズ、ハンドルサイズ、指を握る面積、コントロールボタンの位置など、あらゆる要素をドライバーの手に合わせて測定・製造し、最も快適なグリップ感を実現します。
レーシングカーのコックピットは狭い設計のため、多くのデバイスを設置するスペースが不足しています。ステアリングホイールは調整ボタンを設置するのに最適な場所であり、レーサーがこれらのボタンを操作しやすい位置でもあります。
一方、大衆車はユーザーの利便性と快適性を重視した最適な室内空間を備えているため、ステアリングホイールも大型化されています。大型ステアリングホイールはサイズの問題だけでなく、ドライバーにとって操作性にも優れています。
F1レーシングカーのステアリングホイールの一般的な機能
レーシングカーのステアリングホイールは、普通の車のようにナビゲーションに使用されるだけでなく、多くの機能が統合されており、複雑なシステムを制御することで、レーサーが車のパフォーマンスを最適化できるようにします。
現代の一般的な自動車のステアリングホイールには、上下に操作できるパドルが装備されていることが多いですが、レーシングカーではこの技術は古くから存在していました。さらに、ステアリングホイールの裏側にはクラッチ操作用のパドルが2つ追加装備されており、レーサーがギアシフト操作を容易に習得できるよう支援しています。
ステアリングホイールの両側には2つのボタンが統合されており、ドライバーは車両に搭載された100個以上のセンサーと連携して操作することができ、そのデータはOLEDスクリーンに表示されます。これにより、レーサーは自身の希望だけでなく、レーシングチームの指示に従って、戦術的な操作を迅速に行うことができます。
F1 レーシングカーのステアリングホイールには複雑な機能が満載です。
誤ってN（ニュートラル）にシフトすると、ドライバーの速度が低下します。誤ってニュートラルにシフトしてしまうのを防ぐため、設計者はステアリングホイールの裏側にボタンを組み込み、ドライバーが勝手にNにシフトするのを防止しました。ニュートラルにシフトしたい場合は、車が1速または2速の時にこのボタンを押す必要があります。
FIAの規定によると、検査、タイヤ交換、その他の作業のためにピットレーンに入るすべての車両は、安全確保のため最高速度80km/hを遵守しなければなりません。ステアリングホイールには、レーサーがスロットルをホールドすることなく車速を約80km/hに自動調整できるボタンが組み込まれます。スロットルを軽く押すだけで時速100km以上まで加速できる車両では、スロットルをホールドし続けることは困難です。
F1マシンのステアリングホイールには、ハンズフリーボタンの代わりにピット確認ボタンが搭載されます。このボタンを押すと、ピットストップに無線信号が送信され、メカニックとエンジニアに車がピットレーンに進入しようとしていることが通知されます。無線をオンにして会話する時間を無駄にする必要がなくなります。
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出典: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm
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