ロンタン空港の役割

これは、ベトナムで唯一、国際トランジットゲートウェイとなるために巨額の投資が行われたロンタイン国際空港が6ヶ月以内に正式に運用開始されるという状況の中で、南部地域の人々、国内外の航空会社、旅行会社から大きな注目を集めている問題の一つである。

建設省の提案によると、ロンタイン国際空港は1,000km以上の国際線全路線と、航空会社が選定したその他の路線を運航する。国内線については、ベトナムの航空会社のニーズに応じて運航する。また、ベトナムの航空会社のハノイ／ダナン＝ホーチミン路線の輸送量の10～12%をロンタイン空港が担うことが期待されている。

一方、タンソンニャット空港は、1,000km未満の国際路線（主にタイ、カンボジア、ラオス行き）を全て運航し、ホーチミン市への外国人旅行者総数の15～17%を占めることになります。残りの国内線は、引き続きベトナムの航空会社がタンソンニャット空港で運航します。

この分割により、ロンタン港は国際線の約80%、国内線の約10%を担う一方、タンソンニャット港は国際線の約20%、国内線の約90%を運航することになります。政府は、各港における国際線と国内線の比率を、各期間ごとに積極的に調整し、配分します。同時に、5年間の運用開始後に、配分基準を見直し、調整します。

事業分割計画は、約10年前にロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策を検討した際に提案されたことを強調しておくべきである。これは、2020年11月11日付の首相決定第1777/QD-TTg号で承認されたフェーズIフィージビリティスタディ報告書にも明確に示されている。

投資規模や技術選択と並んで、開発計画は、タンソンニャットとホーチミン市の都心部の交通への負担を軽減するだけでなく、ロンタインが徐々に地域の主要な航空輸送ゲートウェイとなる機会を得るための基盤となる重要なパラメータです。

実際、建設省が提案した計画は、専門機関、航空会社、そして科学者らの意見を聞き、多くの基準に基づいて綿密に検討されています。これらの基準とは、国家の視点と開発目標、航空会社のニーズと利益、乗客の利便性、インフラの容量、各空港のサービス能力、そして接続交通インフラなどです。しかし、現時点で最も未知数なのは、ロンタイン省とタンソンニャット省、そして周辺地域の都市部との接続インフラです。

今後5年間、両空港と各都市間の接続は主に道路に依存し、輸送能力は依然として限られています。そのため、開発分割計画は大きな期待が寄せられているものの、依然として懸念材料が残っています。特に、この計画が承認されれば、ロンタン空港はヨーロッパ、北東アジア、北米から南部全域、ビントゥアンからカマウやカントーといった南西部の省や都市までを結ぶ長距離国際便を運航する空港となります。

したがって、開発区分計画においては、両空港間の接続だけでなく、こうした広範な影響を考慮する必要があります。したがって、開発初期段階の人々にとってのアクセスの利便性を最優先に考えなければなりません。

ロンタインとタンソンニャットの開発区分は戦略的な決定であり、航空問題の解決のみならず、南部地域全体の交通システムを数十年にわたって形作るものでもあります。ロンタインへの国際集積という選択肢を選択することで、港湾や高速道路網と密接に連携した地域航空物流センターの形成機会が創出されます。しかし同時に、接続インフラへの投資と合理的な移行ロードマップの策定という大きな責任も伴います。そうすることで、ロンタインが真にベトナムの世界への「新たな玄関口」となることができるのです。

出典: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html