トゥアティエン・フエ省とクアンチ省の国会議員代表団が、カムロ・ラソン高速道路の交通を迂回させる「命令」に反発。

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具体的には、4月9日午後、グエン・ティ・スー氏は記者会見で、30人乗り以上のトラック、寝台バス、6車軸以上のトラックをカムロ・ラ・ソン高速道路からクアンチ国道1A号線へ転用しないよう運輸省とベトナム道路管理局に提案したことは、トゥアティエン・フエ省国会代表団の意見でもあったと述べた。カムロ・ラ・ソン高速道路における上記車両の現行の通行禁止は法的根拠を欠き、国民の総意も得られていない。

カムロ・ラソン高速道路の通行が禁止された車両は、戻ってトゥアティエンフエ省とクアンチ省を通る国道1A号線を通ることを余儀なくされた。

多くの問題が発生する

ベトナム道路管理局の決定第1747/QD-CDBVN号によれば、4月4日午前6時から、30席以上の乗用車、スリーパーバン、6軸以上の車両（モノコックおよびトラクタートレーラーの組み合わせを含む）は、カムロ・ラソン高速道路で運行することが禁止される。

この決定が出されるやいなや、トゥアティエンフエ省とクアンチ省の多くの人々が反応し、トゥアティエンフエ省交通安全委員会は、国道1A号線を交通事故多発地帯にするリスクがあるこの交通迂回計画に関する文書を直ちにベトナム道路管理局に送付した（SGGP新聞報道）。

しかし、人々の懸念とトゥアティエン・フエ省交通安全委員会の勧告は、運輸省とベトナム道路管理局に受け入れられなかった。

具体的には、道路局は、カムロ・ラ・ソン高速道路の容量が昼夜ともに 9,200～11,000PCU、国道 1A の容量が昼夜ともに 31,000～33,000PCU であるのに対し、カムロ・ラ・ソン高速道路はすでに過積載であるという理由で承認しませんでした。国道 1A はまだ過積載にはなっていませんが、一部の車両を国道 1A に迂回させることは可能です。また、カムロ・ラ・ソン高速道路は主に山岳地帯を通過し、地形は複雑で、大雨、夜間は霧が多く、視界が限られており、大型トラックは峠を走行する際に最低速度 60km/h に対して実際には 35～40km/h しか出ません。一方、カムロ・ラ・ソン高速道路は 2 車線で、約 8～10km ごとに追い越し禁止地点が設けられています。大型トラックが低速で坂を登る場合、後続車は一列に並ばなければならず、フラストレーションを感じさせ、禁止区域での自発的な追い越しにつながりやすく、交通事故のリスクが高まります...

4月8日、カムロ・ラソン高速道路での上記車両の通行を4日間禁止した後、クアンチ省の国会代表団は、クアンチ省を通るカムロ・ラソン高速道路の交通迂回に関する文書を運輸省とベトナム道路管理局に送付した。

文書に署名したクアンチ省国会代表団副団長ホアン・ドゥック・タン氏は、「国民の平和のため、30席以上の客車、寝台バス、6軸の車両を国道1A号線に転用しないという提案を検討するよう運輸省に要請する」と述べた。

その理由は、クアンチ省の国会議員代表団が調査を行い、状況を把握し、人々、当局、地方の機能機関から意見を聞くことで、この交通迂回が問題を引き起こしていることを発見したからだ。

そのため、クアンチ省ドンハ市を通る国道1A号線は省の行政中心地であるにもかかわらず、現在までバイパスが整備されていません。省間を移動する車両は、市街地の交通量が多いため、交通整理では、轍のある車両、バイク、二輪車、自転車、歩行者などのための車線が自動車車線と同等のレベルで整備されています。一方、国道1A号線は長年の投資と開発によって路面状況が悪化し、多くの轍や穴が出現しています。特にラッシュアワー、雨天時、夜間、視界不良時には、交通事故の危険性が高まっています。

国道1A号線には、同レベルの接続道路が216本あり、交差点の交通量が非常に多いため、交通事故のリスクが高まっています。統計によると、トラック、バイクやスクーターを牽引する大型トレーラーによる交通事故が多発しています。

クアンチ省南部の国道1A号線沿いには、人口密度の高い4つの地区、町、市、区があり、両側には学校、工業団地などがあり、多くの人々、労働者、学生が国道1A号線を通行するため、交通事故の危険性が高まっています。