トゥアティエン・フエ省とクアンチ省の国会議員代表団が、カムロ・ラソン高速道路の交通を迂回させる「命令」に反応

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具体的には、4月9日午後、グエン・ティ・スー氏は記者会見で、30人乗り以上のトラック、寝台バス、6車軸以上のトラックをカムロ・ラ・ソン高速道路からクアンチ国道1A号線まで通行させないよう運輸省とベトナム道路管理局に提案したことは、トゥアティエン・フエ省国会代表団の意見でもあったと述べた。カムロ・ラ・ソン高速道路における上記車両の現行の通行禁止は法的根拠を欠き、国民の総意を得ていない。

カムロ・ラソン高速道路の通行が禁止された車両は、戻ってトゥアティエンフエ省とクアンチ省を通る国道1A号線を通らざるを得なくなった。

多くの問題が発生する

ベトナム道路管理局の決定第1747/QD-CDBVN号によれば、4月4日午前6時から、30席以上の乗用車、寝台バス、6軸以上の車両（モノコックおよびトラクタートレーラーの組み合わせを含む）は、カムロ・ラソン高速道路を通行できない。

この決定が出されるやいなや、トゥアティエンフエ省とクアンチ省の多くの人々が反応し、トゥアティエンフエ省交通安全委員会は、国道1A号線が交通事故多発地帯となるリスクがあるこの交通迂回計画について、ベトナム道路管理局に直ちに文書を送付した（SGGP新聞報道）。

しかし、人々の懸念とトゥアティエン・フエ省交通安全委員会の勧告は、運輸省とベトナム道路管理局に受け入れられなかった。

具体的には、道路局は、カムロ・ラ・ソン高速道路の交通容量が昼夜ともに9,200～11,000PCU、国道1A号の交通容量が昼夜ともに31,000～33,000PCUであることと比較すると、カムロ・ラ・ソン高速道路はすでに過積載状態にあることを理由に承認しませんでした。国道1A号はまだ過積載状態ではありませんが、一部の車両を国道1A号に迂回させることは可能です。また、カムロ・ラ・ソン高速道路は主に山岳地帯を通過し、地形は複雑で、大雨、夜間は霧が多く、視界が限られており、大型トラックは峠を走行する際、最低速度60km/hに対して実際には35～40km/hしか出ません。一方、カムロ・ラ・ソン高速道路は2車線で、約8～10kmは追い越しを禁止する区間となっています。大型トラックが低速で坂を登る場合、後続車は一列に並ばなければならず、フラストレーションを感じさせ、禁止区域での自発的な追い越しにつながりやすく、交通事故のリスクが高まります...

4月8日、カムロ・ラソン高速道路での上記車両の通行を4日間禁止した後、クアンチ省の国会代表団は、クアンチ省を通るカムロ・ラソン高速道路の交通迂回に関する文書を運輸省とベトナム道路管理局に送付した。

文書に署名したクアンチ省国会代表団副団長のホアン・ドゥック・タン氏は、「国民の平和のため、30人以上の乗客用バン、寝台バス、6軸の車両を国道1A号線に転用させないという提案を検討するよう運輸省に要請する」と述べた。

その理由は、クアンチ省の国会議員代表団が調査を行い、状況を把握し、人々や地方当局、機能機関からの意見を聞く中で、この交通迂回がいくつかの問題を引き起こしていることを認識したからだ。

そのため、クアンチ省ドンハ市を通る国道1A号線は省の行政中心地ですが、現在までバイパスが整備されていません。省間を移動する車両は、市街地の交通量が多いため、轍のある車両、バイク、二輪車、自転車、歩行者などのための車線が自動車車線と同等のレベルで整備されています。しかし、国道1A号線は長年の投資と開発によって路面状態が悪化し、多くの轍や穴があいており、特にラッシュアワー、雨天時、夜間、視界不良時には交通事故の危険性が高まっています。

国道1A号線には、同レベルの接続道路が216本あり、交差点の交通量が非常に多いため、交通事故のリスクが高まっています。統計によると、トラック、トレーラー、バイク、スクーターが絡む交通事故が多発しています。

クアンチ省南部の国道1A号線沿いには、4つの地区、町、市、区があり、人口密度の高い町、両側の学校、工業団地などがあり、多くの人々、労働者、学生が国道1A号線を通行するため、交通事故の危険性が高くなります。