電気自動車のスタートアップ企業から従来の自動車メーカーまで、自動車メーカーは低迷する販売を伸ばすため、ライブストリーミング競争に参入しています。若い消費者の獲得に加え、ライブストリーミングは企業が潜在顧客と直接交流し、広告や従来のメディアを必要とせずに自社の自動車の技術や性能をアピールできるツールです。

フォーチュン誌によると、このアプローチは、アプリ、ソーシャルメディア、その他のオンラインチャネルを通じて自動車所有者、ブランド、CEOのイーロン・マスクとの間により緊密な関係を構築することに基づく直接販売戦略の先駆者であるテスラと類似点がある。

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Xiaomiの電気自動車モデルの一つ。写真：ブルームバーグ

ライブ配信はよりパーソナライズ化が進み、自動車メーカーの幹部が長距離ドライブ旅行に出かけ、その様子をライブ配信するケースが増えています。これにより、潜在顧客は車の動きをリアルタイムで確認することができます。視聴者にとって最も関心の高いのは、航続距離や運転支援機能です。

微博（Weibo）で約2,400万人のフォロワーを持つシャオミのCEO、雷軍（レイ・ジュン）氏は、有力な幹部の一人です。3月に発表されたシャオミのSU7 EVは、数千万人のオンライン視聴者によって視聴されました。同社はその後、約2万台を出荷しました。

5月、レイさんは上海から杭州までの旅行で運転支援機能を使用する3時間半のライブ配信で3,900万回の視聴を集めた。

Nioの創業者、ウィリアム・リー氏は3月初旬から定期的にライブ配信を行っている。リー氏がNIOの車で全国を旅する様子は、約60万人のフォロワーを集めている。

浙江吉利控股集団の李書福氏や長城汽車の魏建軍氏など、中国最古の自動車メーカーの創業者たちも例外ではなかった。魏氏による初のライブ配信では、長城汽車の先進運転支援機能が紹介された。

今では、国有自動車メーカーの幹部も仲間入りを果たしている。広州汽車集団は5月、馮星亜会長とEVブランド「アイオン」のディレクターである顧恵南のWeiboアカウントを登録した。顧のデビュー動画では、ぎこちない様子だったものの、部下から熱烈な支持を得た。

「以前は、業界の人たちから私たちは少し保守的だと思われていました」と、6月初旬の自動車フォーラムで彼は語った。「こうしたプラットフォームのおかげで、ユーザーと直接交流することができます。彼らは私たちの考えを理解しており、私たちも彼らが何を求めているかを知っています。」

役員会議室から生放送のカメラ出演への移行は、一部の人にとって容易なことではありませんでした。奇瑞汽車（チェリーオートモービル）の尹通悦（イン・トンユエ）会長はここ数ヶ月、ライブストリーミングを開始し、自身のようなベテラン社員が、より技術に精通した同僚からいかに学ぶ必要があるかを強調しました。

「私のような60歳の男でもこれをやらなければならない」と彼は言った。

（フォーチュン誌によると）