決議草案によると、電気とグリーンエネルギーを使用するバスの割合は、2030年までに約70～90％、2033年までに100％に達する予定です。この転換では、2033年までに3つのシナリオが提案されています。シナリオ1：電気バス100％、総資源52兆3,540億ドン。シナリオ2：電気バス70％、LNG/CNGバス（クリーン燃料）30％、総資源47兆0,030億ドン。シナリオ3：電気バス50％、LNG/CNGバス50％、総資源43兆9,400億ドン。市人民委員会は、当面はシナリオ3に従って実施することを選択し、条件が許せばシナリオ2に従って実施するよう努めることを提案しています。2040年以降は、シナリオ1に従って実施します。
ハノイ市ベトナム祖国戦線委員会前副委員長、ファム・ゴック・タオ氏は、電気とグリーンエネルギーを使用するバスによる公共交通システムの開発は革命であり、 ハノイの都市交通における重要な突破口であるが、多くの利点と多くの困難を伴うため、市党委員会、市政府、専門管理機関の強い決意、緊密な指導とリーダーシップ、そして国民の積極的な支持が必要であると述べた。円滑に実施するために、人民評議会、人民委員会、市の機関は、決議の関連内容を実施するためのロードマップを決定するための根拠をさらに明確にします。それは、車両の転換、電気充電ステーションのインフラへの投資、クリーンエネルギーの提供、そして市内の車両を廃止する際に短期的および長期的に公共交通機関用の電気充電ステーションを建設するために必要な土地の追加に関するロードマップです。
一方、 運輸省運輸科学技術研究所の元所長であるドアン・ミン・タム准教授は、ハノイ市内ではバスは都市部と地方路線でのみ運行されており、12の市内地区の都市道路総延長の約30～35%と一部の郊外路線に過ぎないと述べた。2030年までにハノイの公共旅客輸送率を45～50%に引き上げるには、グリーンエネルギーを利用するバスへの転換プロジェクトの開発に加え、バスの運行台数を増やし、路線を増設することで、輸送能力を1日400～500万人（現在の4～5倍）にまで高める必要がある。市は、バス車両群の開発のための別個のプロジェクトを立ち上げ、2030年までに約5,000台のバスが運行できるよう、道路網と都市道路網を拡張・整備する必要がある。
会議で講演した運輸局のダオ・ヴィエット・ロン副局長は、運輸局が各段階における変革と発展の両立を目指し、このプロジェクトを推進するために、各機能機関や企業と何度も協力してきたと述べた。運輸局は、国家予算と企業という実施資源を特定した。運輸局は、プロジェクトに関連するすべての資料を受け取り、コンサルティング部門と協力してプロジェクトを完成させ、市人民評議会に提出する予定である。
会議の締めくくりとして、ハノイのベトナム祖国戦線委員会のグエン・ラン・フオン委員長は、運輸省がプロジェクトの準備過程において、実務的な動向に沿って、多大な努力、勤勉さ、そして強い政治的決意を示したことを強調しました。また、グエン・ラン・フオン委員長は、プロジェクト名称を維持する場合、起草機関は技術インフラと社会インフラの同期ソリューションを含む開発内容を追加し、実現可能性を高めるべきだと提案しました。実施ロードマップの策定は目標と連携させ、科学的かつ実現可能性を確保することで説得力を高める必要があります。加えて、企業を支援するメカニズムと政策、そして国民がプロジェクトの実施に参加するよう広報活動を促進する必要があります。関係機関による検査・監督業務は明確かつ綿密である必要があります。
ハノイ市のベトナム祖国戦線は、タイムリーな調整のため関係機関にフィードバックをまとめ、人民評議会に提出して7月初めの中間定例会議での承認を得る予定だ。
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出典: https://daidoanket.vn/dong-bo-ha-tang-ky-thiat-phat-trien-giao-thong-van-tai-xanh-10283220.html
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