しかし、今後数年間に最大1兆ユーロの支出が計画されているにもかかわらず、多くの専門家は、官僚主義と熟練労働者の不足により、この資金が期待された効果を生み出せない可能性があると懸念している。
この資金は多くの重要な分野に配分される。ドイツ連邦軍（Bundeswehr）は迅速な再軍備を必要としており、ラインメタルやエアバスといった軍需企業にとって絶好の機会となる一方で、彼らがほぼ自由に価格を決定できるという価格問題も浮上している。
シュトゥットガルト駅は、ずっと前に完成するべきだった多くのプロジェクトの一つです。写真：GI
一方、ドイツ鉄道は2034年までに総工費2900億ユーロをかけて4000キロ以上の線路を更新する計画だ。幹線道路の維持だけでもさらに1400億ユーロの費用がかかる。
しかし、お金だけで必ずしも問題が解決するわけではありません。ベルリン空港やシュトゥットガルト駅21といった悪名高いプロジェクトは、行政手続きの長期化、計画ミス、そしてコスト超過の典型例です。
ifo研究所の調査によると、ドイツは官僚主義の重圧により年間最大1460億ユーロの損失を被っている。官僚主義を改革しなければ、主要プロジェクトの実施は今後も遅延し続ける可能性がある。
もう一つの課題は労働力不足です。関連分野の労働力需要を満たすため、ドイツは2040年まで毎年約28万8000人の移民労働者を必要としています。しかし、高齢化と国内労働力の減少が進む中で、これらの野心的な計画を実際に誰が実行するのかという疑問が生じます。
さらに、この巨額債務は将来的に財政的な圧迫をもたらすでしょう。現在、ドイツは1兆7000億ユーロの負債を抱え、年間約340億ユーロの利息を支払っています。連邦監査院は、2035年以降、利息だけで年間370億ユーロの追加支出が必要になる可能性があると警告しており、これが危険な財政的賭けではないかという懸念が高まっています。
ゴック・アン(DW、DPA による)
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