電光石火のスピードで高速鉄道を建設、その背後にある技術とは？

北京・天津高速鉄道は、時速350キロで運行するように設計された中国初の高速鉄道であり、わずか3年の建設期間を経て完成した。 （写真：メッセンジャー）

このプロジェクトは2005年7月に着工され、2008年の北京オリンピックに間に合うように稼働を開始し、歴史的な転換点となった。 （写真：ングオイ・ドゥア・ティン）

全長120km、5駅を有するこのプロジェクトは、後の一連の高速鉄道路線のモデルとなった。 （写真：wikipedia）

中国は、自己アンカーアーチ橋技術の応用により、複雑な軟弱地盤を横断する初の高速橋梁基盤を構築した。 （写真：wikipedia）

第4鉄道設計研究所は、地質学的課題を克服するために、杭プレート構造と筏基礎構造を開発しました。 （写真：wikipedia）

上海杭州鉄道は、GSM-R 通信と CTCS-3 列車制御を組み合わせることで成功を続け、速度ベースの新しい標準を確立しています。 （写真：wikipedia）

独自に特許を取得した線路技術により、高速走行中でも安全な線路変更が可能になり、列車の走行速度が向上します。 （写真：zh.wikipedia.org）

設計から建設まで同期した安全システムにより、各基地は高速であるだけでなく、技術的な要塞のように堅牢になります。 （写真：zh.wikipedia.org）

出典: https://khoahocdoisong.vn/duong-sat-cao-toc-thi-cong-than-toc-ky-nghe-dang-sau-co-gi-post1542513.html