10月1日午後、 運輸省は南北高速鉄道への投資プロジェクトについて発表した。

どの国から借り入れても拘束力がある。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、これは特別かつ大規模で前例のないプロジェクトであると評価しました。このプロジェクトは党と政府から特別な注目を集めており、調査プロセスは2006年から現在まで18年にわたって続いています。

グエン・ダン・フイ副大臣によれば、このプロジェクトには、資源、速度、輸送機能（旅客のみ、または貨物輸送との組み合わせ）という3つの課題があり、多くの注目を集めている。

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このプロジェクトに関する情報は報道機関からも注目を集めた。写真：N.Huyen

プロジェクト実施のために動員資本をどのように活用するかという質問に対し、外国資本の借入が必要となる場合、貸し手に対して何らかの義務が生じるのかとの質問に対し、運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、「公共投資法に基づき、予算資本の100%をプロジェクト実施に充当します」と明言した。

フイ氏は、国家予算法によれば、予算資本には余剰収入や支出残高など多くの財源があり、収入が足りない場合は国内債券（国債または外国債券）の発行に使用できると説明した。

「 政治局は、独立、自力更生、自立、自力更生の精神をもって、いかなる国からの借り入れも拘束力を持つため、外国に依存しないことを決定した。」

公共投資は国内資本を活用するものと決定しました。政府は国内資本動員計画を策定し、残高に応じて国内債券を発行することになります。

「外国からの融資の場合には、インセンティブが必要であり、制約はほとんどなく、最大の条件はベトナムに技術を移転することだ」とフイ氏は説明した。

旅客輸送を優先する高速鉄道の導入が航空業界と直接競合するのではないかという懸念について、フイ氏は「現在、500km未満の路線（採算が取れない路線が多い）の維持に努めている。航空会社は長距離路線の利益で短距離路線の損失を補填している」と述べた。

そのため、旅客輸送では、短距離（150km未満）は道路が主流であり、中距離（150〜800km）は高速鉄道が完全に優勢であり、長距離（800km以上）の市場シェアは主に航空が占め、一部は高速鉄道が占めています。

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グエン・ダイン・フイ副大臣が報道陣に答えた。写真: N.フエン

そのため、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、高速鉄道はあらゆる輸送手段の市場シェアを持続可能な形で再構築することに貢献すると述べた。高速鉄道は航空輸送の役割を低下させるものではなく、航空輸送と他の輸送手段は互いに補完し合うことになるだろう。

鉄道プロジェクト管理委員会（運輸省）のヴー・ホン・フオン委員長は会議の傍らでベトナムネットの記者に対し、研究提案によれば、このプロジェクトは公的投資資本を使用するだろうと語った。

党と政府の指示によると、このプロジェクトはすぐに着手し、2035年までに完成させる必要がある。運輸省は「有言実行、退却せず、陽に勝てば雨に勝て」の精神で政府の指示を実行し、2027年にプロジェクトを開始し、2035年までに完成させる決意である。

総投資額は670億ドル以上、約12年かけて資本調達

提案された研究コンサルタントによると、南北高速鉄道の設計速度は時速350キロ、全長は約1,541キロ、複線、軌間は1,435mm、電化となっている。

この路線は、ハノイ市のゴックホイ駅を起点に、20省市を通過してホーチミン市のトゥーティエム駅を終点とし、人口約1,000万人以下の特別級都市圏2ヶ所、人口50万人以上の1級都市圏17ヶ所、さらに小規模都市圏も直結する。

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運輸省は、2027年に南北高速鉄道プロジェクトの建設を開始することを目指している。イラスト写真：新幹線

全路線には平均距離50～70kmの旅客駅が23箇所、貨物ハブに接続された貨物駅が5箇所あり、必要に応じて国防物流に十分対応しています。

本プロジェクトの総投資額は約670億米ドルを超え、中期公共投資計画で割り当てられた国家予算資本を活用する予定です。資本配分期間は約12年間で、毎年平均約56億米ドルが配分されます。

プロジェクト準備プロセスでは、2つの投資オプションが検討されています。1つ目は、全路線への投資オプションで、基本的に2035年に完成する予定です。このうち、ハノイ～ヴィン区間とニャチャン～ホーチミン市区間は2027年に着工し、ヴィン～ニャチャン区間は2028年に着工し、2035年に完成する予定です。

第二に、投資計画は2つのフェーズに分かれており、基本的に2040年までに全路線を完成する予定です。そのうち、ハノイ～ヴィン区間とニャチャン～ホーチミン市区間は2027年に着工し、2030年に工事を完了し、ヴィン～ニャチャン区間は2030年に着工し、2040年に工事を完了する予定です。

運輸省によると、選択肢の評価により、全路線への投資オプションは、運用開始後すぐに効率性を促進し、全区間を利用するすべての乗客を引き付けるという利点があることがわかった。

南北高速鉄道のチケット価格は平均航空運賃の75％になると予想

運輸省によると、南北高速鉄道の乗車券価格は、人々の支払い能力、ニーズ、快適さのレベルに合わせて3段階に分けられるという。

具体的には、南北高速鉄道のチケット価格は、ベトナム航空とベトジェットエアの平均航空券価格を基準に、格安航空券およびエコノミー航空券の平均価格の75%となる見込みです。

したがって、ハノイ-ホーチミン市路線では、1等席のチケットは約690万ドン、2等席は290万ドン、3等席は170万ドンです。