この記事が全国の読者に届く頃には、ソンタン駅（ ビンズオン省）を出発したキャッサバ澱粉約500トンを積んだ19両編成の最初の列車が、鄭州（中国河南省）フォーディエン駅に無事到着している。
これは、バクザン省ケップ駅が先に正式に競争に加わって以来、ソンタン駅から中国へ輸出品を輸送する国際貨物列車の初輸送となる。ベトナム鉄道総公社（ VNR ）のダン・シー・マイン取締役会長が語ったように、鉄道業界はこれまで多くの危険な道を歩んできた。国際輸送路線で列車が「スピード」感を取り戻し、黄金時代の地位を取り戻しつつある。
ライチと新鮮な魚介類が輸出用に船に積み込まれる
2023年6月15日午後、56トンの新鮮なルックガンライチを積んだ専用コンテナ3個を積んだ最初の列車が、中国への正式輸出に向けてバクザン省ケップ国際中継駅から正式に出発した。バクザン省のライチが鉄道で数十億人の市場に輸出されるのは今回が初めてだ。手順によれば、生地は梱包された後、コンテナに積み込まれ、ケップ駅に運ばれ、ドンダン国境ゲート駅までの国際輸送列車が運行され、商品の輸出手続きが完了する。自走式の自己冷蔵コンテナは、倉庫から中国の卸売市場までの商品を常に新鮮で高品質の状態で保存するのに役立ちます。ケップ駅（バクザン省）から中国へルックガンライチを輸送する最初の列車。ベトナム鉄道の国際輸送における新たな節目となる。
NGOC NAM
鉄道を栄光の時代に戻す
ベトナムの鉄道も、一連の支線がドンダン、ラオカイ、ハイフォン、タップチャム・ダラット、サイゴン・ロックニンなどのすべての地域、国境ゲート、貿易港をカバーしていた栄光の時代を経験しました。特に1936年に完成した南北鉄道は素晴らしかったです。戦争中、南北鉄道システムは常にアメリカ軍の航空機による爆撃の標的でしたが、鉄道は兵士や物資の輸送に重要な役割を果たしました。 1975年以降、鉄道は輸送市場のシェア35％を占めて最盛期を迎え、当時は道路や航空輸送が限られていた状況下で大量の貨物や乗客を輸送する経済の主幹動脈となった。おそらく、過去が輝かしいほど、後に残る後悔も多くなるのでしょう。過去30年間、鉄道は道路に追い抜かれ、水路との接続も非常に悪く、その地位をますます失ってきました。クアロー港、クイニョン港、サイゴン港など一部の港でも鉄道は撤去された。メコンデルタと中央高地という2つの非常に重要な地域にも鉄道は存在しません。 VNRのダン・シー・マイン会長は、鉄道業界は危険なルートを通ってきたため、列車が高速で走行できず、時には運行を停止しなければならなかったことを認めた。しかし、過去5年間、VNRは貨物輸送業務を維持し、当初は中国、中央アジア諸国、ヨーロッパへの鉄道による国際貨物輸送業務を展開する上での優位性と可能性を確認しました。運輸事業者は、冷蔵コンテナ船、中国を経由してヨーロッパ、ロシア、モンゴル、中央アジアなどの第三国へ輸送するコンテナ船など、市場の需要を満たす新しい製品を発売してきました。これが、近年、鉄道による国際複合一貫輸送の量が年間平均6％増加している理由です。 2022年だけでも、多くの商品の供給元が減少したにもかかわらず、年間を通じて国際貨物の生産量と収益は依然として力強く増加しました。 VNRは、国際複合輸送活動の促進が船舶の地位回復に向けた確実な一歩であると認識し、2022年末に鉄道による国際複合輸送能力の向上に向けた計画を積極的に策定し、首相の承認を得て運輸省に主導と実施を委ねました。この計画によれば、現在から2030年までに、公共投資財源を活用して鉄道インフラ、特に貨物駅への投資、アップグレード、改修が行われ、VNRは鉄道による国際貨物輸送量を年間110万トンから3～4倍に増やすことを目指す。さらに、物流エリアや工業団地内に国境ゲートが開設されれば、輸出入を行う企業は、従来のように国境まで行って列に並ぶ必要がなく、内陸部で通関手続きを行うことができるようになる。これにより、企業の時間と手順が大幅に削減され、物流コストの削減や、消費者に届いた時点での製品価格の低下につながります。同時に、地方自治体が地域の社会経済を発展させる条件を整えることにも役立ち、鉄道は貨物輸送収入を増やす条件も整えます。キャッサバ澱粉を積んだ列車は9月27日の午後、ソンタン駅から中国に向けて出発した。
HM
ベトナムを世界と深く結びつける
ファム・ミン・チン首相は2023年6月26日に行われた中国の李強首相との会談で、双方が鉄道、道路、海路の接続を強化し、両国を結ぶ標準軌の高速鉄道路線を複数研究開発することを提案した。両国を結ぶ高速鉄道は新しいアイデアではない。 2000年以来、ASEANが承認した総額30億ドル以上の高速鉄道システムが、ベトナム全土に2つの区間でルートを引いてきました。1つはホーチミン市とロクニン省を結び、カンボジアに通じるルートで、全長約130kmです。このフェーズでは、ビンズオン省のディアン駅からホアルー国境駅まで、12駅、1メートル軌間で研究・建設中です。 2番目の鉄道路線はラオスに接続するブンアン - ムジア（ハティン）です。この路線は全長約119km、軌間1m、駅12ヶ所、トンネル7ヶ所、橋梁24ヶ所を有します。しかし、現在まで、上記2つの鉄道路線を建設するという構想を実現するための具体的な計画は立てられていない。中国は2011年初頭、ベトナムを通過する区間を含む、広西チワン族自治区からシンガポールまでの高速鉄道システムを建設する計画も発表した。中国の「巨大な」鉄道網はベトナムと鉄道で結ばれているが、現在までに両国間の輸出入貨物輸送ルートは、安徽省～ハノイと成都～ハノイの2路線のみしか運用されていない。さらに、広西チワン族自治区（中国）の運輸局は、2023年初頭に観光を再開した後、同自治区とベトナムがアイディエム（中国）とチマ（ランソン、ベトナム）の2つの国際道路輸送国境ゲートと10の国際道路旅客輸送ルートを調整および追加したと発表した。特筆すべきは、広西チワン族自治区が2023年に特にベトナム、そしてASEAN地域全体との鉄道接続の促進に重点を置くことを目指していることである。この地域は3つの鉄道路線を計画しており、そのうちの北路線は南寧、靖西、龍峰とタイグエン省およびハノイ市を結ぶ。中間線は南寧、萍郷と東莞、ハノイを結びます。南ルートは、南寧、欽州、防城、東興の各港とハイフォン、ハノイの各都市を結びます。さらに、中国政府はベトナムと協力して、中国を経由してベトナムとアジア・ヨーロッパ市場を結ぶ標準軌の鉄道を推進することを期待している。中国の主要メディアの一つ、環球時報は、多くの鉄道専門家の発言を引用し、重要なベトナム・中国鉄道は多目的鉄道となり、ベトナムと世界とのつながりを深くし、アジアや欧州の市場との貿易効率を向上させる可能性があると報じた。研究者らはまた、中国とベトナム間の連結性を強化する取り組みがアジア横断鉄道（TAR）の発展をさらに促進するだろうと強調した。この国際鉄道網の最初の区間である中国・ラオス鉄道は、この鉄道接続の潜在力がいかに強力であるかを証明しました。近年、さまざまな製品の重要な製造拠点として発展してきたベトナムにとって、鉄道の接続性の向上は大きな利益となるだろう。同時に、これは両国間および ASEAN 地域諸国間の観光と訪問者の交流を大きく促進するものである。鉄道投資の社会化は依然として行き詰まっている
ラオカイ経由で中国へ鉄道輸送される貨物は河口までの軌間がわずか1メートルしかないため、中国内陸部の奥深くまで輸送するには別の列車に積み替える必要があり、顧客にコストがかかることになる。現在、ドンダン道路は他国と同じ 1,435 メートルの軌間であるため、複合輸送のみがドンダン経由で行われています。インフラが早急に改善されなければ、大きな制限となるでしょう。運輸省の責任者は、同省はVNRの提案に従ってプロジェクトを開発し、鉄道インフラシステムへの投資を誘致するために社会化を求めていると述べた。しかし、実施の過程では、公共資産の管理および活用のメカニズムに関する問題に直面しました。官民パートナーシップ（PPP）の形でのインフラ開発活動の社会化のメカニズムと、国が投資した国有鉄道インフラ資産の管理、使用、活用に関するプロジェクト…今のところ、プロジェクトは主に提案段階にあります。運輸省は、2022年から2025年にかけて、ドンダン、ラオカイ、ワット・チャック、キム・リエン、ディウ・チなどの国際複合輸送に対応する駅への投資と改修を継続する予定です。今後、VNR はさらに多くの機関車と貨車に投資し、企業の取り組みを促進するために駅と貨物ヤードを VNR に引き渡すよう管轄当局に提案する予定です。目標は、国際鉄道輸送能力を年間450万トンに増やすことです。
写真：VNA
インフラは鉄道業界の最大のボトルネックです。
鉄道輸送の市場シェアは、次のような多くの理由により、ますます狭まってきています。鉄道は140年以上前にフランス人によって建設されましたが、現在までさらに開発されていないだけでなく、ホーチミン市 - ミトーなど一部のセクションも削除されています。タップチャム - ダラット間や港湾、工業団地に接続する路線などです。それだけでなく、ベトナムの既存の鉄道は主に1mゲージで線路が1本しかないため、どのように発展しても昼夜を問わず20組以上の列車を運行することができません。一方、他の輸送手段は多額の投資と開発を受けており、鉄道輸送に大きな競争圧力をかけています。毎年、資本はメンテナンスと修理のニーズの 30 ～ 40% しか満たしません。車両の品質が実際のニーズを満たしておらず、他の交通機関との激しい競争があるため、鉄道の市場シェアが縮小しているのも当然です。ベトナム鉄道公社取締役会長ダン・シー・マインタン・h・ニエン.vn
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