低い環境税の維持：経済的利益とグリーン開発の課題

VTV.vn - 国会は2026年まで低い環境保護税を維持する。インフレ抑制と企業支援につながるが、グリーンエネルギーへの転換には課題が生じる。

インフレ対策：不安定な時代における安定したヘッジ

最近、 国会常任委員会は、2026年に適用されるガソリン、石油、グリースに対する環境保護税（EPT）に関する決議を可決した。この決定は、2025年と同じ低い税率を維持するもので、ガソリン（エタノールを除く）は1リットルあたり2,000ドンのまま、ディーゼルは1リットルあたり1,000ドン、燃料油、潤滑油、グリースはすべて1リットルまたは1kgあたり1,000ドン、灯油は1リットルあたり600ドン、ジェット燃料のみが1リットルあたり1,000ドンから1リットルあたり1,500ドンにわずかに値上げされるように調整されている。

経済専門家によると、この決定は重要な財政措置であり、不安定な国際情勢の中、マクロ経済の安定とインフレ抑制を政府が優先していることを明確に示している。 財務省の報告書によると、税率を低く抑えることは、多くの製造業、運輸業、消費部門における投入コストの圧力を軽減するのに役立つという。

国会常任委員会がガソリンの環境保護税を2026年末まで低水準に維持するという決定は、 マクロ経済的には重要な決定だが、国家のグリーンエネルギー転換ロードマップにとっては大きな問題を提起している。

グエン・ドゥック・チー財務副大臣は、「2026年から環境保護税が引き上げられれば、ガソリン小売価格が上昇し、平均消費者物価指数（CPI）が約0.1～0.3%上昇する。これはインフレ抑制と経済成長の目標に大きな圧力をかけることになる」と強調した。低税率の維持により、上限水準と比較して予算収入が約41兆ドン以上減少すると予想されるが、これは生産と景気回復を支えるために必要なトレードオフだ。

ビジネス界、特に運輸・物流企業は、この決定を歓迎しています。南部貨物運輸協会のトラン・フー・ディン会長は、ガソリンが輸送コスト構造の大きな部分を占めていると述べました。低い税率の維持は「安全弁」のようなもので、企業の直接コスト負担を軽減し、運賃を安定させ、間接的に最終消費財の価格安定を支えるのに役立ちます。

しかしながら、燃料税を1リットルあたり1,500ドンにわずかに引き上げたのは、経済セクター間の公平性を確保するためです。航空業界は多くの優遇措置を享受し、パンデミック後に力強く回復したため、この調整は航空輸送と道路、鉄道、水上輸送の間の税制バランスを保つために必要となります。

グリーンロードマップと長期的な市場シグナル

環境税を低く抑えることは短期的な利益をもたらす一方で、国のグリーン移行戦略とネットゼロ2050のコミットメントにおける環境税の実際の役割について大きな疑問も生じます。

環境税は、汚染者による環境への影響に対する責任追及を支援するための重要な財政手段です。こうした税の長期的な目標は、消費者と企業をよりクリーンなエネルギーへと転換させ、排出量を削減することです。しかし、税率を上限の半分に低く抑えることで、化石燃料の使用に対する抑止効果は経済的に低下するでしょう。

環境保護税による予算収入の減少は、環境保護基金と、環境プロジェクトおよび汚染処理のための財源に圧力をかけます。

国会経済財政委員会は、政府に対し、グリーンプロジェクトの停滞を補うための解決策を早急に策定するよう勧告しました。提案されている代替案には、歳入減少への対策強化、税務行政における移転価格税制への対応、新たな歳入源創出のための炭素価格設定ツール（排出量取引制度など）の研究などが含まれています。代替歳入源の確保は、予算均衡を確保し、2050年ネットゼロ目標の実現に向けたロードマップを維持するために、喫緊の課題です。

環境経済学者のグエン・ミン・フォン博士は、インフレ抑制のためには環境保護税の引き上げ延期が短期的には必要だと述べた。しかし、ベトナムは2050年までにネットゼロを達成することを約束している。そのためには、環境税と環境関連料金を段階的に上限レベルまで戻し、電気自動車、再生可能エネルギー、グリーン交通へのインセンティブを生み出すという明確なロードマップが必要だ。低税率の長期化は市場の「習慣」を作り上げ、後々の増税調整を困難にする可能性がある。

さらに、環境保護税による予算収入の減少は、環境保護基金や環境プロジェクトおよび汚染対策のための財源を圧迫しています。国会経済財政委員会は、政府に対し、歳入管理を強化し、歳入の減少を防ぎ、予算支出を抑制し、この支援を補うための代替財源を模索するよう勧告しています。

したがって、2026年の環境保護税率に関する決議は、短期的にはインフレショックから経済を守り、企業を支援するために必要かつ時宜を得た措置である。しかしながら、長期的には、持続可能な開発目標とグリーンエネルギーへの移行というコミットメントから逸脱しないよう、税率を上限まで引き上げるための詳細な計画と明確なロードマップ、あるいは強力な財政・信用政策手段と炭素価格設定メカニズムの構築が必要である。

出典: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm