企業は都市鉄道の建設と運営に積極的に参加したいと考えています。

VTV.vn - ホーチミン市はTODモデルによる都市鉄道の発展を推進しており、企業はTODのサプライチェーンや人材に積極的に参加したいと考えています。

ワークショップ「都市鉄道産業の機械・電気サポート産業」に参加したビジネス代表者

サプライチェーンに参加する多くの機会

地下鉄投資プロジェクトは、スマートTODに向けた都市再編、多拠点モデルの構築、人口と社会経済活動の適切な分散化に向けた重要なツールです。地下鉄システムは、バスの6～10倍、地上鉄道の2～3倍、自家用車の60～100倍の輸送量を誇るなど、優れたメリットをもたらします。また、電気エネルギーの利用によりクリーンで環境に優しい交通手段でもあります。しかしながら、ホーチミン市のような巨大都市のネットワーク構築には、資金、技術、そして管理への巨額の投資が必要です。

ホーチミン市貿易投資促進センターが機械・電気企業協会と共同で2025年10月24日午前に開催したワークショップ「都市鉄道のための機械・電気支援産業」は、地元企業にとって新たな章の幕開けとなりました。ITPC副所長のホー・ティ・クエン氏によると、これは特に都市鉄道といった大規模プロジェクトにリソースを結び付け、国家からの支援を活用して産業の発展に貢献する機会です。

国内企業は都市鉄道サプライチェーンに参加する資格を十分に備えています。

国会決議188/2025/QH15は、EPC請負業者の選定、住民移転補償の分離、FEED設計の活用など、進捗を加速させるための具体的なメカニズムを規定しています。国内企業は都市鉄道サプライチェーンへの参加資格を十分に備えています。

都市鉄道管理委員会のブイ・アン・フアン副委員長は、第1期工事のベンタイン-タムルオン地下鉄2号線プロジェクトは、全長11.684キロ、地下9.33キロ、地上0.76キロ、駅11か所、市予算からの総投資額約54兆ドンであると述べた。プロジェクトは2026年4月に着工、2030年12月に運行開始の予定で、当初の輸送能力は3両編成の列車14本で1日あたり22万7000人、2060年には6両編成の列車22本で1日あたり152万7000人にアップグレードする。採用される技術には、1500V直流架空電源、GoA 4自動化、スマート公共交通機関と統合されたAFCチケットシステムなどがある。

機械・電気企業協会のチャン・タン・チョン副会長は、都市鉄道は国家の重要プロジェクトであり、道路インフラへの負担軽減と社会経済発展の促進に貢献するだけでなく、ベトナムの産業力の象徴でもあると強調した。入札法第22/2023/QH15号および政令第24/2024/ND-CP号は、国産化率に応じて国産品を優遇しており、特に決議第188号第7条第3項c項では、ゼネコンは国産品を優先しなければならないと規定されている。

具体的には、チョン氏によると、国内企業は電力供給システム、非常用発電機、換気、自動制御、防火設備、エレベーター、さらには車両やレールへの投資調整まで行うことができる。これを実現するには、企業は技術投資、プロセスの標準化、人材育成、国際連携の強化、そして国内サプライチェーンの構築が必要となる。機械電気企業協会は、コスト削減、自主性の向上、そして鉄道産業の発展のために、管理機関に対し国産品の優先導入を推奨している。輸入設備については、技術移転ロードマップの策定が必要である。

質の高い人材が必要

都市鉄道プロジェクトを実現するには、サプライチェーンに加え、人材が重要な要素となります。ホーチミン市工科大学（VNU）交通工学部のグエン・ミン・コア講師は、2025年から2030年にかけて、業界は少なくとも3万5000人の優秀な人材を必要としており、そのうち1万4000人は大学卒業、1000人は大学院卒である必要があると述べました。重点分野は、建設工学1万6300人、鉄道輸送開発6000人、鉄道工学4700人、信号情報3700人です。

都市鉄道管理委員会のブイ・アン・フアン副委員長は、ベンタイン-タムルオン地下鉄2号線プロジェクトには市の予算から約54兆ドンが投資されていると語った。

さらに、国鉄向けに4,500人、都市部向けに7,500人、合わせて1万2,000人の運転士・保守要員を養成する必要があります。現在の国鉄網は老朽化しており、総延長は3,315km、その80%以上が1,000mmゲージ、第2世代ディーゼル技術、低速で、旅客輸送量はわずか0.1%、貨物輸送量はわずか0.3%です。2050年までに25路線を1,435mmゲージに転換するという目標を掲げていますが、専門的な訓練施設が不足しているため、人材育成の課題は大きくなっています。交通工学部では、電気機械を基礎とした鉄道専攻の学生を1,000人以上育成しており、学習者が3～5年でキャリアを築けるよう支援しています。

LILAMA2国際技術大学の副学長であるト・タン・トゥアン博士は、学校、企業、管理機関の連携による解決策を強調しました。学校は人材を提供し、技術移転を行い、企業は研修の発注、施設の支援、インターンシップの指導を行い、管理機関は政策立案、資金援助、品質検査を行います。この連携により、再訓練コストが削減され、学習者は実践的なスキルを身に付けます。しかし、課題は、自発性の欠如、急速な技術革新、拘束力のあるメカニズムの難しさ、そして企業が投資効果を実感していないことです。これを克服するためには、鉄骨構造の設置、レール、車両、溶接技術、産業用電気などの研修に重点を置いた技術セミナーを通じて、プログラムを完結させる連携が必要です。CVT複合研修モデルとデュアル研修を適用します。

多くの専門家は、ホーチミン市の企業は決議188号と地下鉄プロジェクトから得られる機会を積極的に捉え、サプライチェーンへの参加だけでなく、人材への投資、近代的な交通システムの構築への貢献、持続可能な経済の促進にも取り組むべきだと考えています。そのためには、政府、企業、教育機関の緊密な連携が不可欠です。そうすることで、課題を発展の原動力へと転換し、ホーチミン市を地域をリードするスマートシティへと発展させるのです。

ホーチミン市都市鉄道に関する注目すべき数字

• マスタープラン：都市鉄道網は約1,012kmで、合併前のエリアには12の主要路線があり、総延長は582kmです。2035年までに355kmを完成させることを目標としています。
• 地下鉄2号線プロジェクト（ベンタイン-タムルオン間） ：第1期は総延長11,684km（地下9.33km、地上0.76km）、11駅、投資額54兆VND。2026年4月に着工、2030年12月に開業。輸送能力：227,000人/日（2030年）、1,527,000人/日（2060年）。
• 地下鉄のメリット：バスの6～10倍、電車の2～3倍、自家用車の60～100倍の速さで輸送できます。電気エネルギーを使用するクリーンで環境に優しい車両です。
• 特別メカニズム（決議188/2025/QH15） ：国産品を優先し、EPC請負業者を任命し、移住補償を別途実施し、プロジェクト期間を3～12か月短縮する。
• 人材ニーズ（2025～2030年） ：質の高い人材3万5,000人（うち大学卒業者1万4,000人、大学院卒者1,000人）。重点分野は建設工学（1万6,300人）、交通開発（6,000人）。1万2,000人（都市部では7,500人）の職業訓練を実施。
• 業務内容：電力供給、換気、防火、エレベーターシステムの提供が可能。コスト削減と自律性向上のため、ローカリゼーションを優先。
• 交通目標：都市鉄道は2035年までに公​​共需要の30～40％をカバーし、渋滞の緩和と持続可能な緑豊かな都市部の開発に貢献します。

出典: https://vtv.vn/doanh-nghiep-muon-chu-dong-tham-gia-xay-dung-va-van-hanh-duong-sat-do-thi-100251024145158695.htm