ダナンの都市鉄道インフラの飛躍的発展

このイベントには、国内外から科学者、専門家、コンサルタント、管理者が集まり、ダナンの公共交通網の発展戦略を策定した。写真：スアン・クイン — このイベントには、国内外から科学者、専門家、コンサルタント、管理者が集まり、ダナンの公共交通網の発展戦略を策定した。写真：Xuan Quynh

インフラのブレークスルー

急速な発展と近年の行政区画の再編により、ダナン市は交通網の整備、大気汚染、そして住民と観光客の移動ニーズへの圧力が高まっています。そのため、ダナン市は成長の勢いを維持し、生活の質を向上させるために、インフラの飛躍的な発展を必要としています。

ワークショップにおいて、ダナン市人民委員会の副委員長であるレ・クアン・ナム氏は、最も戦略的な解決策は近代的で効率的かつ持続可能な都市鉄道システムを構築することであると断言した。

「これは単なる交通プロジェクトではなく、ダナンを地域レベルに引き上げ、機能エリアを結び、経済成長を促進し、将来の世代のためにより環境に優しく、より清潔で、より美しい生活環境を創造するという願望を反映した先見性のある事業です」とダナン市人民委員会副委員長のレ・クアン・ナム氏は語った。

ダナン市人民委員会副委員長のレ・クアン・ナム氏がワークショップの開会を述べた。写真：スアン・クイン

計画によると、ダナンの都市鉄道網は16路線、総延長約300kmで構成され、リエンチュウ（港湾）から自由貿易区、ダナン国際空港、市内中心部、工業団地、そしてホイアン、タムキー、チューライ空港までを結ぶ。このうち、優先的に検討される路線は、ダナン国際空港～ホイアン～タムキー～チューライを結ぶ路線と、高速鉄道駅～中央都市鉄道駅を結ぶ路線の2路線で、いずれも2030年までに完成する予定である。

ダナン市建設局のルオン・タック・ヴィ副局長によると、全長約300kmの都市鉄道システムへの投資には多額の資金が必要となる。市は、公共投資、ODA、官民連携（PPP）など、複数の資金源から資金を動員することを目指している。さらに、駅周辺は公共交通指向型開発（TOD）モデルに基づいて開発される。TODモデルは公共交通機関を重視した都市モデルであり、乗客誘致に加え、土地の埋蔵量とインフラ再投資のための収益を生み出す。

ダナンの黄金時代

ハノイ市都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長によれば、都市鉄道は「公共交通機関の屋台骨」だが、投資、建設、運営のプロセスは非常に複雑で、制度、計画、技術、人材の面で綿密な準備が必要だという。

ハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長が情報を提供した。写真：スアン・クイン

「20kmの地下鉄路線は5年で建設できますが、試験とシステム調整の段階だけで12ヶ月かかります。継続的かつ安全な運行を確保するには、すべてのコンポーネントを完璧に統合する必要があります」とミン氏は例を挙げた。

ミン氏によると、ハノイから得られた大きな教訓は、地下鉄インフラと都市開発、住宅、その他の公共交通機関を連携させた、最初から統一的な計画策定の必要性である。公共交通指向型開発（TOD）モデルは、駅周辺の都市開発、商業開発、サービス開発を統合し、土地の付加価値を高め、公共交通インフラへの再投資を行うことで、社会資源を動員するための重要な方向性と考えられている。

「ダナンは都市鉄道建設の絶好の機会を迎えています。人々が既に自家用交通手段に慣れきっている中で、建設を遅らせれば、行動を変えることは非常に困難になるでしょう。これは、都市が突破口を開き、姿を変革し、近代的な交通文化を形成する絶好の機会です」とミン氏は強調した。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会副委員長のグエン・クオック・ヒエン博士がこの情報を共有した。写真：スアン・クイン

一方、ホーチミン市都市鉄道管理委員会副委員長のグエン・クオック・ヒエン博士によると、ホーチミン市は12年以上の事業実施と数ヶ月にわたる運用を経て、都市鉄道システムの計画、エンジニアリング、技術、運用に関する「実世界のデータリポジトリ」を獲得したとのことです。ホーチミン市は現在、接続範囲の見直しと拡大を経て、27路線、総延長1,000kmの都市鉄道を計画しています。これはあくまでも概略的な数字であり、委員会は現在、地域の実際の開発状況に合わせて見直しと調整を行うため、包括的な入札パッケージを実施しています。

グエン・クオック・ヒエン博士はまた、輸送が効率的であれば観光と産業の両方が恩恵を受けるため、ダナンは観光に関連した路線や、港からチューライやディエンナム・ディエンゴックなどの工業地帯への物資輸送を優先すべきだと提案した。

「ホーチミン市にとっての最大の教訓は、地下鉄が本当に便利で効率的で、人々に選ばれるものとなるよう、計画段階から運営について考えなければならないということだ」とヒエン博士は強調した。

グエン・クオック・ヒエン博士は、地下鉄1号線の実践経験に基づいて、学んだ教訓の6つの主要なグループを共有しました。

何よりもまず、土地の整地と技術インフラの移転は速やかに実行されなければなりません。遅れると時間とコストの面で大きな損失につながるからです。

第二に、計画段階から技術基準、列車の種類、運行速度などを決定し、互換性を確保し、国内企業が参加して鉄道産業の現地化を進めるための条件を整える必要があります。

法的観点から言えば、地下鉄プロジェクトは、法的枠組みが十分に明確で、権限の分権化が十分に進んでいる場合にのみ成功すると彼は主張した。地下鉄1号線の遅延を引き起こしている障害は、主に複雑なODA手続きに起因している。しかし、国会決議188号と新たな法令により、手続きは大幅に簡素化され、地方自治体は承認、調整、支出においてより積極的に取り組むことができるようになった。

グエン・クオック・ヒエン博士は、地下鉄は複雑な学際的なシステムであり、請負業者間の連携不足は遅延につながるため、包括的なコンサルティングとプロジェクト調整能力の重要性を強調しました。特に、運営ユニットの設置、人員の訓練、そして地下鉄とバス路線、駐車場、歩道橋、住宅地、大学キャンパス、ハイテクゾーンとの接続など、運用段階の準備は当初から計画する必要があります。

スアン・クイン

出典: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html