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>>> パート2：歴史的な列車の旅
>>> 第1部：戦争と開発の埠頭
サイゴン港の165年の歴史において、この地域の農民が埠頭の最初の荷役人になったという記録は残っていない。植民地時代、彼らは植民地という低い地位の中で、汗水たらして生計を立てていたからだ。
1895年のサイゴン川沿いの一部 – アーカイブ写真
サイゴン港の発展は、第4区の多くの人々の発展に重要な役割を果たしました。港湾労働者の子供や孫たちは質の高い教育を受け、多くの人が港で働き続けたり、安定した仕事を見つけたりしました。それ以来、川沿いの土地と人々は変化を遂げました。 グエン・ホン・ドゥン医師
新しい体制はポーターたちの生活を一変させた。
サイゴン港の元広報部長、ディン・コン・トアイ氏によると、1975年以前には、数百人の女性を含む数千人の労働者が荷役作業に従事していた。彼らは低学歴の労働者で、荷物を運ぶことで生計を立てていた。過酷な労働条件と軽蔑的な扱いを受け、彼らの多くは劣等感を抱いていた。彼らは稼いだお金をすべて、ギャンブルや飲酒といった生活必需品に費やしていた。
「わずかな賃金、無謀な生活、老朽化した家屋、適切な教育を受けていない子どもたち、そして暗い未来。これらはサイゴン港湾労働者の悲惨な時代を象徴するものだ」とトアイ氏は強調した。
1975年のベトナム再統一後、戦争の影響に加え、米国の禁輸措置と中央計画経済の悪循環が重なり、ベトナム経済は極めて深刻な下降スパイラルに陥りました。経済はブレーキのない車に例えられました。
サイゴン港の元副港長ホアン・ヴァン・ニュオン氏は、当時は労働者の収入が低かったため、港湾における汚職や財産・物品の盗難が蔓延し、複雑化していたと述べた。そのため、汚職と資産の保護との闘いは、極めて困難で熾烈な戦いだった。
中央計画経済下において、サービス提供者としてのサイゴン港は、生産性の向上が進むほど損失が大きくなるというパラドックスを受け入れざるを得ませんでした。これは、荷役、倉庫保管、タグボートサービスの料金が低すぎたためです。この自主的なアプローチは、サイゴン港に深刻な結果をもたらしました。技術インフラは、アップグレードへの投資不足により、貧弱で時代遅れでした。
「その結果、労働生産性は低下し、労働者の生活環境は劣悪になり、労働者は粗雑で不注意な仕事をするため、商品の損傷や紛失が発生し、汚職が蔓延しています。港の財源は徐々に枯渇し、港の運営はしばしば行き詰まっています」とヌオン氏は述べた。
しかし、中央計画経済時代の厳しい経済状況にもかかわらず、港湾労働者の物質的・精神的な豊かさを確保するために努力を続けました。その結果、数百人の女性労働者がより扱いやすい仕事に配置転換され、適度な労働量で働くのは数十人だけとなり、以前よりも労働負担が軽減されました。また、港湾当局は高校、専門学校、大学を卒業した労働者を含む1,000人の労働者を対象に、補習教育を実施しました。
同時に、労働者は港湾運営における新たな取り組みや技術改善を提案する能力を育成するよう奨励されました。1976年から1986年までの10年間で、労働者はブンタウの石油掘削装置への積み下ろし設備やチアン水力発電プロジェクト向け設備など、港湾運営の改善に向けた815件の取り組みに貢献しました。
1979年にカンボジアのポル・ポト政権が崩壊した後、サイゴン港はプノンペン港とコンポンソム港の運営再建を支援しました。1989年以降、革新的な事業慣行、自己資金会計への移行、そして効果的な資本蓄積と活用により、サイゴン港は貨物取扱能力への投資と拡大を進めました。同時に、生産性に基づいた賃金支払いを積極的に行うことで、労働者の生活水準は徐々に向上しました。
その後、サイゴン港は出来高制賃金制度を導入し、船舶全体の契約や生産性と品質に基づく契約も導入しました。その結果、彼らの給与は月を追うごとに、そして年を追うごとに増加していきました…
トアイ氏によると、サイゴン港は近代化時代の人材育成の要請に応えるため、資金を活用して港湾労働者向けの文化、 政治、技術研修コースを組織し、数百人の職員を海外研修に派遣してきた。多くの労働者は、二世代、三世代にわたって港湾と関わってきたことを誇りに思っており、港湾の発展とともに物質的・精神的な生活の向上を実感している。
今日では、港湾労働者は貨物の積み下ろしにおける手作業を最小限に抑えています。熟練した作業員が超重量クレーンを操作し、工場や企業のコンテナや機械を荷下ろししています。コンピューターのキーボードを操る作業員は、埠頭にある数百、数千ものコンテナの位置を数分以内に正確に把握し、輸出入顧客への迅速な配送を実現しています。
「この新たな仕組みは真の推進力となり、港湾労働者の生活に大きな幸福をもたらしました。かつての港湾労働者の暗いイメージは、今や忘れ去られました」と戸合氏は述べた。
改革の期間中、サイゴン港労働者の物質的、精神的な生活は徐々に改善されました – 写真: サイゴン港
川沿いの痩せた土地を変える
かつて4区に住んでいた、あるいは頻繁に訪れたことがある人は、サイゴン港の変化と近代化とともに、この地の発展を実感するでしょう。現代の若者が、広々とした高層ビルが埠頭や船に映る近代的な都市のイメージを目にする時、かつての4区がどれほど荒廃し、複雑な社会悪に満ちていたかを想像するのは容易ではないでしょう。
「1975年以前、この港湾沿いの住宅街はサイゴン中で悪名高かった。ギャングのリーダーたちが集まり、軽犯罪者やスリが徘徊していた。さらに、麻薬中毒、賭博、売春も至る所で見られた。当時、私たちは若者で、夜はどうしても必要な場合を除いて、4区の路地には行きたくなかった」と、長年この港湾沿いの地域に通い詰めるサイゴン在住のグエン・ヴァン・ハンさん（79歳）は今でも当時を振り返る。
ハン氏は他の多くの人々と同様に、港湾労働者を中心とした労働者の90%以上が第4区出身者、あるいはそこで働くために居住していると述べた。そのため、数十年前、この地域の人々を「港湾居住者」と呼ぶことは、肯定的な意味合いと非常に否定的な意味合いの両方を帯びていた。
しかし、1975年以降、状況は徐々に変化し始めました。改修前の10年間、ポートアイランドの住民は依然として貧困状態でしたが、新政府は治安、秩序、そして社会文化状況を徐々に改善する努力を続けました。
ドアン・ヴァン・ボー通りの「中核」エリアに長年深く関わってきたグエン・ホン・ズン医師は、1990年代に初めてこの地に住み始めた頃、若者の間で蔓延する薬物中毒に不安を感じていたものの、徐々に変化していく様子も目の当たりにしたと語ります。薬物乱用撲滅に向けた政府の強い決意は、人々のイメージと生活を真に変革しました。
「2000年代に入ると、薬物乱用は大幅に減少し、この川沿いの地域に新たな活気が吹き込まれました」と、かつて薬物中毒者が住んでいた地域が、今では新しく建設され設備の整った学校が若者に教育とより良い生活の機会を提供する姿を見ながら、ドゥン博士は回想した。
改革期を経て、サイゴン川沿いの港は停滞から脱し、急速な発展の軌道に乗りました。それに伴い、港周辺の土地と人々も徐々に発展を遂げました。川岸には近代的なクレーンが次々と出現し、グエン・タット・タン通りの向かい側の住宅街も徐々に変化を遂げました。
港湾労働者が集まるスラム街だったエリアも、ゆっくりとではあるが、道路や住宅の整備が進み、高層ビルも次々と建ち並び、かつての1区に匹敵する近代的な新しい市街地が誕生している。
港湾生活の変化は人々の生活にも変化をもたらしました。今やサイゴン港で働くことは誇りであり、かつての貧困と困難に満ちた時代のように「港湾労働者」という言葉に付随する悲しみはなくなりました。サイゴン港がホーチミン市、そしてベトナム全体の発展に大きく貢献できたのは、川沿いに住む人々の汗と知恵のおかげです。
トゥオイ・チェ新聞
出典: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/
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