>>> パート3：英雄の港に栄光をもたらす
>>> パート2：歴史的な列車の旅
>>> パート1：戦争と開発の港
サイゴン港の165年の歴史には、この地域出身で最初に港湾労働者になった農民が誰だったのかは記録されていない。なぜなら、植民地時代、彼らは地位の低い国でわずかな生計を立てるために懸命に働く労働者だったからだ。
1895年のサイゴン川沿いの様子 – アーカイブ写真
サイゴン港の発展は、第4区の多くの人々の生活向上に大きく貢献した。港湾労働者の子供や孫たちは質の高い教育を受け、多くの人が港湾で働き続けたり、他の安定した職を見つけたりした。それ以来、川沿いの土地と人々は大きく変化した。 グエン・ホン・ズン医師
新体制はポーターたちの生活を一変させた。
サイゴン港の元広報部長、ディン・コン・トアイ氏によると、1975年以前には、数百人の女性を含む数千人の労働者が荷役の仕事に就いていた。彼らは教育水準の低い労働者で、荷物を運ぶことで生計を立てていた。過酷な労働条件と周囲からの軽蔑のため、彼らのほとんどは劣等感を抱いていた。稼いだお金はすべて、ギャンブルや飲酒といった生活必需品に費やしていた。
「わずかな賃金、無謀な生活、老朽化した家屋、適切な教育を受けられない子供たち、そして暗い未来。これらはサイゴン港湾労働者の生活における悲惨な時代の特徴である」とトアイ氏は強調した。
1975年の国家統一後、戦争の影響に加え、米国の禁輸措置と中央計画経済の悪循環が重なり、ベトナム経済は極めて困難な下降スパイラルに陥った。その経済は、ブレーキの効かない車に例えられた。
サイゴン港の元副総支配人であるホアン・ヴァン・ニュオン氏は、当時、労働者の収入が低かったため、港湾における汚職や財産・物品の窃盗が横行し、複雑な様相を呈していたと述べた。そのため、汚職との闘いと資産の保護は、極めて困難で激しい戦いだったという。
中央計画経済体制下では、サービス提供者であるサイゴン港は、生産性が向上すればするほど損失が大きくなるという矛盾を受け入れざるを得なかった。これは、荷役、荷揚げ、倉庫保管、タグボートサービスの料金が低すぎたためである。このような自主的なアプローチは、サイゴン港に深刻な結果をもたらした。設備投資の不足により、港の技術インフラは貧弱で時代遅れになっていた。
「その結果、労働生産性の低下、労働者の生活環境の悪化、労働者のずさんな作業や不注意による商品の破損や損失、そして蔓延する汚職といった事態が生じています。港湾の財源は徐々に枯渇し、港湾業務はしばしば停滞しています」とヌオン氏は述べた。
しかし、中央計画経済時代の厳しい経済状況にもかかわらず、港湾当局は港湾労働者の物質的および精神的な幸福を確保しようと努めた。その結果、数百人の女性労働者がより負担の少ない仕事に配置転換され、適度な労働量で働けるのはわずか数十人となり、以前よりも労働の負担は軽減された。また、港湾当局は、高校、職業訓練校、大学を卒業した者を含む1,000人の労働者を対象とした補習教育も実施した。
同時に、労働者たちは港湾運営におけるイニシアチブや技術改善を提案する能力を伸ばすよう奨励された。1976年から1986年までの10年間で、労働者たちは港湾運営の改善のために815件のイニシアチブを提案した。これには、ブンタウの石油掘削装置の積み下ろし設備や、トリアン水力発電プロジェクトの設備に関するものも含まれる。
1979年のカンボジアにおけるポル・ポト政権崩壊後、サイゴン港はカンボジアのプノンペン港とコンポンソム港の操業再開を支援した。1989年以降、革新的な経営手法、自己資金会計への移行、そして効果的な資本蓄積と活用により、港湾は貨物取扱能力への投資と拡大を進めた。同時に、生産性に基づいた賃金支払いを積極的に実施することで、労働者の生活水準は徐々に向上した。
その後、サイゴン港は出来高制賃金制度を導入し、船舶全体を対象とした契約や生産性・品質に基づいた契約も含まれるようになった。その結果、彼らの給与は月々、そして年々増加していった…。
トアイ氏によると、近代化時代の人材育成のニーズに応えるため、サイゴン港は港湾労働者向けの文化、 政治、技術研修コースを企画・実施しており、数百人の職員を海外研修に派遣している。多くの労働者は、2世代、3世代にわたって港湾に関わってきたことを誇りに思っており、港湾の発展とともに自分たちの物質的、精神的な生活が向上したと感じている。
今日では、港湾労働者は貨物の積み下ろしにおける手作業を最小限に抑えている。熟練した作業員が超大型クレーンを操作して、工場や企業向けのコンテナや機械を荷下ろしする。コンピューターのキーボードを操作して、埠頭上の数百、数千ものコンテナの位置を数分以内に特定し、輸入・輸出顧客への迅速な配送を保証している。
「この新しい仕組みは大きな推進力となり、港湾労働者の生活に大きな幸福をもたらしました。かつての港湾労働者の悲惨なイメージは、今や完全に消え去りました」と東愛氏は述べた。
改革期には、サイゴン港の労働者の物質的・精神的生活は徐々に改善した。（写真：サイゴン港）
川沿いの貧困地域を変革する。
かつての4区に住んでいた人、あるいは頻繁に訪れた人なら、サイゴン港の変貌と近代化とともに、この地域の発展を目の当たりにしてきたはずだ。現代の若者たちは、埠頭や水路に映る近代的な都市景観や優雅な高層ビル群を目にすると、かつての荒廃し犯罪が蔓延していた4区を想像するのは難しいだろう。
「1975年以前、この港沿いの住宅街はサイゴン中で悪名高かった。ギャングのリーダーたちが集まり、軽犯罪者やスリが頻繁に出入りしていた。麻薬中毒、賭博、売春が至る所で横行していた。私たち若者でさえ、どうしても必要な場合を除いて、夜に4区の路地裏には行きたくなかった」と、長年この港沿いの地域に通っていたサイゴン在住のグエン・ヴァン・ハン氏（79歳）は今でも鮮明に覚えている。
ハン氏によると、他の多くの人々と同様に、労働者の90%以上、主に港湾労働者は4区出身か、そこで働くために居住しているという。そのため、数十年前までは、この地域の人々を指す言葉は「港湾住民」と呼ばれ、肯定的な意味合いと非常に否定的な意味合いの両方を含んでいた。
しかし、1975年以降、状況は徐々に変化し始めた。沿岸地域の人々は改革前の10年間は貧困状態にあったが、新政府は治安、秩序、社会文化状況の改善に向けて徐々に努力を重ねた。
長年にわたりドアン・ヴァン・ボー通りの「中心」地域と密接な関係を築いてきたグエン・ホン・ズン医師は、1990年代に初めてこの地に住み始めた頃は、若者の間で蔓延する薬物中毒を恐れていたが、徐々に変化していく様子も目の当たりにしてきたと語る。政府の薬物乱用撲滅への決意は、人々のイメージと生活を真に変革させたのだ。
「2000年代に入ると、薬物乱用は大幅に減少し、この川沿いの地域に新たな活気が吹き込まれた」と、ドゥン博士は当時を振り返り、かつて薬物中毒者が住んでいた地域が、今では若者に教育とより良い生活の機会を提供する、新しく建てられた設備の整った学校へと変貌を遂げた様子を思い浮かべた。
改革期を経て、川沿いのサイゴン港は停滞から脱却し、急速な発展軌道に乗った。そして、港周辺の土地と人々もそれに合わせて徐々に発展していった。川沿いに近代的なクレーンが次々と出現するにつれ、グエン・タット・タイン通りを挟んだ向かい側の住宅地も徐々に変貌を遂げていった。
かつて港湾労働者の居住地だったスラム街は、ゆっくりではあるものの、道路や住宅が整備され、高層ビルが次々と建ち並び、かつての1区に匹敵する新たな近代的な都市部へと徐々に発展しつつある。
港湾の発展は人々の生活にも変化をもたらしました。今やサイゴン港で働くことは誇りの源であり、かつての貧困と苦難の時代のように「港湾労働者」という言葉に悲しみが伴うことはなくなりました。サイゴン港がホーチミン市、ひいては国全体の発展に大きく貢献できたのは、川沿いに暮らす人々の汗と知恵のおかげでもあるのです。
トゥオイチェー新聞
出典: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/
コメント (0)