中国のフードデリバリー業界は推定2,000億ドル規模で、売上高と受注量で世界最大規模を誇ります。新型コロナウイルス感染症によるロックダウンの3年間で規模は倍増し、国内の季節労働者に安定した収入をもたらしました。しかし、もはやそうではありません。
中国・北京のレストランの外で注文を受けるために待つフードデリバリーのスタッフ。（写真：ゲッティイメージズ）
中国経済は、長引く不動産危機から消費者支出の低迷まで、さまざまな困難に直面しており、配達ドライバーにも大きな打撃を与えている。
「彼女たちは長時間労働を強いられ、本当に追い詰められています」と、香港理工大学の社会学准教授、ジェニー・チャン氏は述べた。 「配達プラットフォームはコストを抑えなければならないため、彼女たちは今後も圧力にさらされ続けるでしょう。」
景気低迷により人々は外食に費やすお金が減っており、注文の量と金額に大きく依存する食品配達ドライバーの収入が減り、収入を維持するために長時間働かざるを得ない状況になっているとチャン氏は述べた。
さらに、中国本土では2つの大手食品配達プラットフォームが優位に立っており、両社が契約条件を決定できるようになっているため、業界の労働者には労働条件の悪化に抗議する手段がほとんどない。
大規模な労働力
中国の広大な食品配達ネットワークは約1,200万人のドライバーで構成されており、2009年にEle.meアプリ（現在はテクノロジー大手アリババが所有）が開始されて繁栄し始めた。
中国政府による厳しいロックダウン命令の下、人々が外出を禁じられた新型コロナウイルス感染症の時代において、フードデリバリーのドライバーは重要な役割を果たしてきました。今や、フードデリバリーは中国の食文化に欠かせない存在となっています。
食品配達人はどこにでもいて、大雨や嵐の中でも混雑した通りや暗い路地を駆け抜けて毎日食べ物を配達しています。
中国の嵐の中、美団の食品配達員が食べ物を配達している。（写真：新華社）
消費者動向調査会社iiMedia Researchの推計によると、中国のフードデリバリー市場は2023年までに2,140億ドル規模に達し、2020年の2.3倍に達する見込みです。この業界は2030年までに2,800億ドル規模に達すると予想されています。
しかし、今日の業界のドライバーは、逆走したり、スピードを出しすぎたり、信号無視をしたりして自分自身と他の道路利用者の両方を危険にさらしても、各注文の「配達義務」を満たさなければならないという大きなプレッシャーにさらされています。
しかし、彼らは依然として収入をコントロールできていません。ある配達員は、顧客から否定的なレビューを受けた後、携帯電話を歩道に叩きつけました。彼は顧客の苦情は根拠がないと主張しましたが、会社は依然としてパフォーマンスポイントを減点し、収入を減らしました。
「彼らは私の生き方を破壊したいのか？」男は憤慨した。
収入の減少
昨年、業界最大手2社である美団（Meituan）とEle.meの利益は急増しました。美団の売上高は100億ドルに達し、2022年から26%増加しました。
アリババは、3月31日までの会計年度で、Ele.meの貢献により前年比19％増の83億ドルの収益を報告した。
しかし、フードデリバリースタッフの収入は大幅に減少しました。
中国新就業研究センターの報告書によると、食品配達員の平均月収は6,803元（約11万円）だ。5年前と比べて月収は1,000元（約1万5千円）近く減少しているが、多くの配達員が運転時間は長くなっていると報告している。
20歳のルー・シハンさんはCNNの取材に対し、10時間勤務で1日30件の注文を配達し、1シフトあたり200～300元（30～44ドル）の収入を得ていると語った。ルーさんはほぼ毎日働いて平均6,803元を稼いでいる。
フランスの投資銀行ナティクシスのエコノミスト、ゲイリー・ン氏は、中国の「消費の弱さ」を指摘する。中国経済が減速するにつれ、消費者の支出は減少している。
ゲイリー氏は、食料は基本的なニーズだが、厳しい経済状況により消費者は食品配達サービスに費やすお金を減らし、レストランは顧客を引き付けるために価格を下げざるを得なくなるだろうと述べた。
これにより配達員の収入が減ります。配達員の収入は主に注文額に応じた手数料に基づいているからです。
さらに、景気低迷は雇用の減少を意味し、競争は激化している。中国の若年失業率は8月に18.8%に急上昇し、政府が昨年統計手法を変更し、学業を継続する卒業生を除外して以来、最高水準となった。
「労働力の供給が多ければ労働者の交渉力は低下し、受注数は限られる」とゲーリー氏は語った。
中国・北京のレストランで、フードデリバリーのスタッフが注文を受けるのを待っている。（写真：ゲッティイメージズ）
プラットフォームの優位性
香港を拠点とするNGO「中国労働報」の調査によると、配達アプリは当初、拡大する市場に十分な労働者を確保するために、より高い賃金を提示することに多額の費用を投じていたという。
「しかし状況が変わり、プラットフォーム企業が市場を掌握すると、労働プロセスをコントロールするアルゴリズムを開発し、配達員の保護がほとんどなくなり、ある程度の自由が失われた」と報告書は述べている。
多くのレストランでは配達料がかかりません。中には、店内飲食やテイクアウトよりもお得なプランを提供しているところもあります。
プラットフォームは競争相手を排除するために初期段階では価格を下げるために多額の投資を行うが、いったん優位に立つと、ボーナスや賃金を削減してコスト負担をドライバーに転嫁し始めると専門家のジェニー・チャン氏は言う。
国営オンラインポータル「Workers.cn」は今年初め、業界の運転手から多数の苦情が寄せられていると報じた。
Workers.cn の報道によると、ある食品配達員は、レストラン側が時間通りに料理を準備できなかったため注文を受けないと伝えていたにもかかわらず、配達注文を受けなかったため 86 元 (30 万ドン以上) の罰金を科されたという。
専門家のチャン氏は、食品配達員が月給ではなく注文の完了数に基づいて収入を得ており、それが危険な道路や天候条件に耐えてできるだけ多くの注文を配達する動機になっていると、労働安全上の問題を指摘した。
環球時報によると、2019年に北京で暴風雨の中、食料を配達する途中に木が倒れてきた運転手が死亡した。
10月初旬、中国南部湖南省の交差点で、食品配達員が電動スクーターで赤信号を無視し、車に衝突する様子を映した動画がソーシャルメディアで拡散した。
35歳の食品配達員ヤンさんは、業界の現状は「以前ほど良くない」と述べ、マイナス面を認めた。しかし、スナック菓子の販売からオフィスワークまで、様々な仕事を経験してきたヤンさんは、それでもこの仕事が自分に合っていると感じている。
「これは柔軟な仕事です。もっとお金を稼ぎたいなら、もっと働かなければなりません。必要な時は、休むために労働時間を減らすこともできます」とヤン氏は語った。
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出典: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html
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