建設省は、ベトナムの観光業の競争力向上のため、航空運賃を合理的かつ安定した水準まで引き下げるための協調的な解決策を早急に講じる必要性に応えたばかりである。
したがって、航空輸送サービスの価格は、コスト形成要因の変動と市場の需給変動の影響を受けます。
具体的には、航空便のコスト構造において、燃料費、航空機のレンタル、購入、修理、整備にかかる費用が総費用の70～80%を占めており、これらの費用のほとんどは外貨建てで支払われるため、為替レートの変動の影響を直接受けます。
「燃料価格と為替レートは、国内外のマクロ経済 ・政治情勢に大きく左右されるコスト要因であり、航空会社や専門管理機関の制御が及ばない」と建設省の責任者は認めた。
一方、航空運賃は、市場における他のほとんどの商品やサービスの価格と同様に、需要と供給の法則に従って変動します。
たとえば、ベトナムの一部の国内線では、ピーク時（祝日、旧正月、長期休暇）に乗客の旅行需要が増加するため航空運賃が通常より高くなる一方、航空機の数や運航状況に依存するためベトナムの航空会社が提供する座席数は限られています。
航空運賃を合理的かつ安定した水準に引き下げ、ベトナムの観光業の競争力を高めるため、 運輸省（現建設省）は最近、2024年12月31日付の決定第1723/QD-BGTVT号を発行し、ベトナム国内で販売される基本的なエコノミークラスの国内航空旅客輸送サービスの最高価格を公布しました。
したがって、ベトナムの航空会社は、市場の状況（需要と供給）、航空券の条件、航空券の発行時間、サービスの質などに応じて、低価格から高価格までさまざまな価格帯で柔軟な航空券価格を設定し、規定の最高価格を超えないようにしています。
建設省はまた、ベトナム民間航空局に対し、ベトナムの航空会社の国内線と国際線の供給能力を補完し、均衡させることを目的とした解決策を展開し、市場の状況に応じて航空会社の運航能力の向上を支援するよう指示した。
「主要な解決策は、国家管理機関が調整、管理、運用計画の効果的な実施を通じて実施します。航空会社による航空機の追加、輸送力の増強、路線への積載量の増加を支援し、同時に評価と調整を実施し、主要路線に適切な便を追加し、ピーク時の乗客需要への対応を最適化します」と建設省の責任者は強調した。
TH（VNAによると）出典: https://baohaiduong.vn/gia-ve-may-bay-noi-dia-co-the-ha-xuong-muc-thap-hon-duoc-hay-khong-415339.html
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