国内航空運賃が高すぎるのはなぜですか?

Hành khách đi lại máy bay dịp lễ tăng cao, hàng không vẫn khó giảm giá vé - Ảnh: CÔNG TRUNG — 休暇期間中は航空旅客が増加するが、航空会社は依然として航空券価格の値下げが難しい - 写真：CONG TRUNG

航空会社によると、燃料費、航空機レンタル費、パイロットレンタル費など、米ドル建てで計算される投入コストが米ドル価格の上昇とともに上昇していることに加え、航空機数の急激な減少も原因となっている。一方、専門家は、国内線の運賃が高すぎる理由は、航空産業と観光産業の関連性の欠如、そして税制や料金政策における支援不足にあると指摘している。

航空運賃の高騰で旅行は困難

4月23日時点の航空会社ウェブサイトにおける航空券価格調査によると、4月30日と5月1日のダナン、フーコック、ニャチャンといった観光地への国内線の多くはほぼ満席となっている。チケットが残っている便については、例年のように期日が近づくにつれて価格が下がる兆候は見られない。

例えば、ホーチミン市からニャチャン、ダナンへの路線は往復450万～600万ドンかかります。通常時は230万ドン程度です。ハノイからフーコック島への航空券は、休暇期間中に700万～1200万ドンで提供されていますが、通常時は290万～400万ドンです。

このため、一部の目的地への航空旅行客数は前年に比べて大幅に減少すると予想されています。一方、多くの旅行代理店のウェブサイトに掲載されている調査によると、ツアー料金は往復航空運賃よりも安く販売されていることが示されています。

たとえば、Vietravel 社では、ホーチミン市からタイまでの 5 日間 4 泊のパッケージツアー (航空料金、食事、ホテルなどを含む) の予約を、1 人あたり 890 万 VND で引き続き受け付けています。

グエン・バオ・チャウ氏（ホーチミン市ビンタン区）は、今年の4月30日の祝日の航空運賃は高いだけでなく、空席も少ないと述べた。旅行に500万～600万ドンの航空運賃は高すぎるのに、多くのパッケージツアー、特にタイへの4～5日間のツアーは、航空運賃と同程度の価格だ。

ホーチミン市で外資系企業向け産業機器販売を担当するミン・トゥアン氏（フー・ニュアン氏）は、往路・復路ともに搭乗率が高いため、ピークシーズンの航空運賃は安くなるはずだと述べた。「満席のフライトは乗客が少ないフライトよりも運賃が安くなるので、航空券の価格も下がるはずです」とトゥアン氏は述べた。

航空会社は航空券価格の値下げは難しいと述べている

ある航空会社の総責任者であるトイ・チェ氏によると、航空運賃が高いのは航空業界の性質によるもので、外国航空会社とのサービス保守、航空機の購入、資産リース、パイロットの雇用などの多くの取引がすべて米ドルで支払われるからだ。

「飛行機のネジが1本壊れるだけでも、数百ドルから数千ドルの損害が発生する可能性がある。米ドルの為替レートが上昇すると、原材料費も上昇し、航空運賃も上昇する」と彼は述べた。

ベトナム航空のダン・ゴック・ホア取締役会長によると、為替レートが1%変動するごとに、同航空会社は3,000億ドンの損失を被るという。2023年には、為替レートの変動だけで最大9,030億ドンの損失を被った。さらに、燃料価格の上昇も航空会社の投入コストに影響を与えている。

例えば、パンデミック以前は原油価格は1バレル98～115米ドルでしたが、現在は1バレル120～130米ドルの間で変動しています。原材料費の急騰により、航空会社は航空券の価格調整を余儀なくされましたが、それでも国が設定した上限価格の範囲内に収まっています。「ただし、4月30日の祝日と夏の繁忙期の航空券価格は、ローシーズンの航空券価格とは異なります」と彼は述べました。

航空機数の減少は人々の移動にも影響を与えています。現在までに、メーカーによる修理リコールのため、22機の航空機のエンジンが取り外されています。ベトナム航空とベトジェットを除く、バンブー航空、ヴィエトラベル航空、パシフィック航空の3社の航空機数は30機から6機に減少しており、パシフィック航空は航空機を1機も保有していません。

ベトナム民間航空局のディン・ヴィエット・タン局長は、世界的な航空機不足により、航空機のレンタルが困難かつ高額になっていると述べた。具体的には、エアバスA321のレンタル料金は2024年の旧正月（テト）以前は1時間あたり2,300米ドルだったが、現在は1時間あたり4,000米ドルにまで上昇している。しかし、航空会社は航空機のレンタルが非常に困難になっていると述べている。