航空会社によると、燃料費、航空機レンタル費、パイロットレンタル費など、米ドル建てで計算される投入コストが米ドル価格の上昇とともに上昇していることに加え、航空機数の急激な減少も原因となっている。一方、専門家は、国内線の運賃が高すぎる理由は、航空産業と観光産業の関連性の欠如、そして税制や料金政策における支援不足にあると指摘している。
航空運賃の高騰で旅行は困難
4月23日時点の航空会社ウェブサイトにおける航空券価格調査によると、4月30日と5月1日のダナン、フーコック、ニャチャンといった観光地への国内線の多くはほぼ満席となっている。チケットが残っている便については、例年のように期日が近づくにつれて価格が下がる兆候は見られない。
例えば、ホーチミン市からニャチャン、ダナンへの路線は往復450万～600万ドンかかります。通常時は230万ドン程度です。 ハノイからフーコック島への航空券は、休暇期間中に700万～1200万ドンで提供されていますが、通常時は290万～400万ドンです。
このため、一部の目的地への航空旅行客数は前年に比べて大幅に減少すると予想されています。一方、多くの旅行代理店のウェブサイトに掲載されている調査によると、ツアー料金は往復航空運賃よりも安く販売されていることが示されています。
たとえば、Vietravel 社では、ホーチミン市からタイまでの 5 日間 4 泊のパッケージ ツアー (航空料金、食事、ホテルなどを含む) の予約を、1 人あたり 890 万 VND で引き続き受け付けています。
グエン・バオ・チャウ氏（ホーチミン市ビンタン区）は、今年の4月30日の祝日の航空運賃は高いだけでなく、空席も少ないと述べた。旅行に500万～600万ドンの航空運賃は高すぎるのに、多くのパッケージツアー、特にタイへの4～5日間のツアーは、航空運賃と同程度の価格だ。
ホーチミン市で外資系企業向け産業機器販売を担当するミン・トゥアン氏（フー・ニュアン氏）は、往路・復路ともに搭乗率が高いため、ピークシーズンの航空運賃は安くなるはずだと述べた。「満席のフライトは乗客が少ないフライトよりも運賃が安くなるので、航空券の価格も下がるはずです」とトゥアン氏は述べた。
航空会社は航空券価格の値下げは難しいと述べている
ある航空会社の総責任者であるトイ・チェ氏によると、航空運賃が高いのは航空業界の性質によるもので、外国航空会社とのサービス保守、航空機の購入、資産リース、パイロットの雇用などの多くの取引がすべて米ドルで支払われるからだ。
「飛行機のネジが1本壊れるだけでも、数百ドルから数千ドルの損害が発生する可能性がある。米ドルの為替レートが上昇すると、原材料費も上昇し、航空運賃も上昇する」と彼は述べた。
ベトナム航空のダン・ゴック・ホア取締役会長によると、為替レートが1%変動するごとに、同航空会社は3,000億ドンの損失を被るという。2023年には、為替レートの変動だけで最大9,030億ドンの損失を被った。さらに、燃料価格の上昇も航空会社の投入コストに影響を与えている。
例えば、パンデミック以前は原油価格は1バレル98～115米ドルでしたが、現在は1バレル120～130米ドルの間で変動しています。原材料費の急騰により、航空会社は航空券の価格調整を余儀なくされましたが、それでも国が設定した上限価格の範囲内に収まっています。「ただし、4月30日の祝日と夏の繁忙期の航空券価格は、ローシーズンの航空券価格とは異なります」と彼は述べました。
航空機数の減少は人々の移動にも影響を与えています。現在までに、メーカーによる修理リコールのため、22機の航空機のエンジンが取り外されています。ベトナム航空とベトジェットを除く、バンブー航空、ヴィエトラベル航空、パシフィック航空の3社の航空機数は30機から6機に減少しており、パシフィック航空は航空機を1機も保有していません。
ベトナム民間航空局のディン・ヴィエット・タン局長は、世界的な航空機不足により、航空機のレンタルが困難かつ高額になっていると述べた。具体的には、エアバスA321のレンタル料金は2024年の旧正月（テト）以前は1時間あたり2,300米ドルだったが、現在は1時間あたり4,000米ドルにまで上昇している。しかし、航空会社は航空機のレンタルが非常に困難になっていると述べている。
接続が悪く、航空運賃を下げるのが難しい
ある観光事業の責任者は、国内航空運賃が一部の国へのパッケージツアーよりも高い理由として、これらの目的地では航空と観光が密接な関係にあること、また一部の国では観光客を誘致するために航空運賃を補助する政策を取っていることを挙げた。
例えば、タイは4月初旬、ソンクラーン水かけ祭り期間中、一部の国内線の航空券価格を3.8～14%引き下げることで航空会社を支援することを決定しました。バンコクとチェンマイ、クラビ、プーケット間のフライトは、1便あたり3,000バーツ（200万ドン以上）に制限されています。
これらの航空会社は、このホリデーシーズン中に中国、マレーシア、インドネシア、ベトナムなどからタイへの旅行客を多く誘致するため、航空券価格の 15 ～ 20% 割引など、さまざまなプロモーションを提供しています。
「タイは航空運賃だけでなく、観光客の支出すべてから収入を得ています。安い航空運賃とタイへの観光客数の3～4倍の増加こそが、タイの観光産業が目指すところです」と、ある観光専門家は断言した。
また、Imex Pan Pacific Groupの取締役会長であるジョナサン・ハン・グエン氏は、航空と観光を連携させると、ツアーやリゾートの予約、ショッピング、食事などの連携サービスによってコストが相殺されるため、航空会社が損失を出さずに航空運賃を安くすることができると述べた。
ハン・グエン氏によると、いくつかの都市で繁華街の免税店や高級アウトレットがオープンする予定で、航空運賃が手頃であれば、ベトナムは買い物や消費を目的としたより多くの観光客を引き付けるだろう。
「例えば、ベトナムを出入りする乗客が2,000万人いるため、航空業界は乗客を惹きつけるだけでなく、空港は1人当たり20米ドルのターミナルサービス料と保安検査料金ですでに4億ドルを徴収している」とジョナサン・ハン・グエン氏は述べた。
航空運賃は引き続き上昇している
これは、アジア太平洋航空会社協会（AAPA）のスバス・メノン氏が、ベトナム民間航空局との最近のワーキングセッションで述べた見解です。スバス・メノン氏によると、世界の航空運賃は、主に航空機不足、燃料不足、為替レートの高騰、人員不足などにより、以前よりも上昇する傾向にあるとのことです。
多国籍旅行サービスプロバイダーであるFCMコンサルティングの統計によると、2023年末までに、国際エコノミークラスの航空運賃は2019年と比較して17〜25％上昇しました。FCMコンサルティングは、2024年には世界の航空運賃が3〜7％上昇し、その後も引き続き上昇すると予測しています。
ソース
コメント (0)