地域交通の接続性 - 新たな開発空間の開拓

ヴィンロン省、チャヴィン省、ベンチェ省の3省の合併は、行政改革の契機となるだけでなく、（新）ヴィンロン省に大きな発展の余地を創出するものです。その中で、交通インフラは空間を繋ぎ、潜在力を活用し、社会経済発展を促進する上で重要な役割を果たします。

ヴィンロン省、チャヴィン省、ベンチェ省の3省の合併は、行政改革の契機となるだけでなく、（新）ヴィンロン省に大きな発展の余地を創出するものです。その中で、交通インフラは空間を繋ぎ、潜在力を活用し、社会経済発展を促進する上で重要な役割を果たします。

完成すれば、ミトゥアン - カントー高速道路に接続するヴォー・ヴァン・キエット路線は、この地域の他の省や都市との貿易の重要な玄関口となるだろう。

開発の可能性を活用する

建設局によると、 ヴィンロン省はティエン川とハウ川、そして大小多くの運河に囲まれています。これは水上輸送にとって大きな利点であり、道路への負荷を軽減し、輸送コストの低減に貢献しています。ヴィンロン港やビンミン港といった河川港は、貨物の積み下ろしにおいて重要な役割を果たしています。さらに、道路輸送と水上輸送システムはほぼ同期して発展しており、省内および周辺地域の高まる開発ニーズに応えています。

国道1号線、国道53号線、国道53B号線、国道57号線、国道57B号線、国道57C号線、国道60号線、国道54号線、国道80号線などの主要交通路により、メコンデルタ地域の各省および南部の主要経済圏と接続しています。また、ミートゥアン橋（1、2号線）、ラックミエウ橋（1、2号線）、コーチエン橋、ハムルオン橋、ダインガイ橋（1、2号線）、カントー橋などの橋梁も整備されています。チュンルオン-ミートゥアン高速道路とミートゥアン-カントー高速道路はスムーズに接続されており、交流、観光開発、貿易、国内外の投資協力に好ましい条件が整えられています。

現在、ヴィンロン省には、東部の南北高速道路プロジェクトやカントー・カマウ区間など、国家レベルの主要交通プロジェクトが通過しています。これらの高速道路は、ヴィンロン省とメコンデルタ地域の主要省・都市、そして全国各地を結ぶ上で特に重要な役割を果たしています。

国道1号線改良プロジェクトでは、ビンロン区間の改良・拡張を継続し、この重要なルートの交通容量を増強し、交通安全を確保します。一方、ティエン川、コーチエン川、ハムルオン川の水路は、特に農産物や建設資材などの物資輸送において重要な役割を果たしています。

建設省は、ホーチミン市・カントー間鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書を作成しており、南北高速鉄道との同時開業を目指しています。この路線は約175kmに及び、2030年までに投資が予定されています。設計速度は貨物列車が時速120km、旅客列車が時速160kmです。2055年までに、この鉄道は年間2,614万8,000トンの貨物と1,832万4,000人の旅客を輸送できるようになります。ヴィンロン駅は、この鉄道路線の終点付近に位置する重要な接続地点となります。

行政地理学的に見ると、ヴィンロン省は「三方を河川に接し、一方は海に面している」という特徴を持っています。ティエン川、ハウ川、そしてコーチエン川、バライ川、ハムルオン川、マンティット川といった古代の支流の存在は、この地域の水路交通と経済交流の結びつきにおいて、同省が特別な重要性を持っていることを示しています。

ホーチミン市経済大学のグエン・ゴック・ヴィン准教授によると、密集した河川システムの利点は水路輸送において大きな強みであり、安価で大量の貨物輸送を活用できる可能性を秘めています。地域間の連結性を高める道路交通網と相まって、ヴィンロン省は地域物流の中心地となる資質を備えています。

「合併後、ヴィンロン省はディンアン川、クンハウ川、バライ川といった重要な河口を含む、130キロメートルを超える海岸線を有する沿岸省となることは特筆に値します。これは海洋経済、物流、港湾、風力発電の発展に大きな可能性をもたらすと同時に、メコンデルタ沿岸地域全体の戦略的再配置の始まりとなるでしょう」と、グエン・ゴック・ヴィン准教授は述べました。さらに、政府は地域計画の方向性において、この地域をホーチミン市、ティエンザン省、ヴィンロン省、チャビン省、ベンチェ省、ソクチャン省、カマウ省を軸とする南部沿岸経済回廊において重要な役割を果たす地域と位置付けています。

交通機関が成長を牽引する

しかし、現在、ヴィンロン省の各地域を結ぶ交通システムには依然として多くの欠陥があります。道路インフラの整備が遅れているだけでなく、多くの省道や区道は品質が悪く、積載量も低く、増大する輸送需要に対応できていません。

ラックミュウ2橋プロジェクトの完成により、ドンタップとホーチミン市との接続が強化されます。

専門家によると、3省の合併は、省レベルから包括的かつ統一された交通計画を構築するための条件を整え、都市部、工業団地、観光地、農業生産地を結び付けるのに役立つという。「新生ヴィンロン省は、メコンデルタ地域の中心に位置する戦略的な行政・経済主体となるでしょう。」

河川、海、大陸が繋がり、特有の生態系を持つサブリージョンが集積するこの省は、新たな、活力に満ちた総合的な成長拠点を形成するためのあらゆる条件を備えています。海洋経済、物流、ハイテク農業、エコツーリズム、再生可能エネルギーといった卓越したポテンシャルは、ヴィンロン省の発展の推進力を生み出す重要な柱です」と、グエン・ゴック・ヴィン准教授は強調しました。

建設省によると、省内交通の連携を促進し、社会経済発展に貢献するためには、同期的かつ戦略的な解決策が必要である。特に、主要国道の改良・拡張、相互接続道路の建設への投資、沿岸交通網の整備、水路インフラの整備、交通手段間の連携強化といった解決策に重点を置く必要がある。

6月26日、ミートゥアンプロジェクト管理委員会は、各部署が3交代制、4チーム体制で工事を継続しており、総勢約30チームの建設チーム、建設機械150台、作業員500名、技術スタッフ83名を擁していると発表した。ティエンザン省とベンチェ省を結ぶラックミエウ2橋建設投資プロジェクトを2025年8月初旬に完了させることを目指し、全力で取り組む決意である。現在、プロジェクトは約95%の進捗率に達している。

一方、ダイ・ンガイ2橋は、ソクチャン省とチャビン省をまたぐ国道60号線に建設されるダイ・ンガイ橋建設投資プロジェクトの一部であり、総投資額は約8兆ドンです。このプロジェクトにより国道60号線全体が接続され、メコンデルタ地域の輸送能力が向上します。当局によると、現状を踏まえ、技術的な開通は2025年6月になる見込みです。

ラックミエウ2橋とダインガイ2橋の完成は、ホーチミン市、ドンタップ、ヴィンロン、カントー、カマウを含む新たな成長エンジン軸（新たな省と都市）である南部沿岸経済回廊の社会経済発展に大きく貢献するでしょう。

特に、今後は、ビンロン、チャビン、ベンチェを結ぶ交通インフラを同期させ、アップグレードする必要があります。これにより、3つの地域の経済社会発展に好ましい条件が整うだけでなく、メコンデルタ地域全体の発展に大きく貢献し、統一された経済空間とより大きな競争力が生まれます。

記事と写真：KHANH DUY

出典: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202506/giao-thong-ket-noi-vung-mo-khong-gian-phat-trien-moi-94c0aa8/