画期的な交通インフラ
長年にわたり、交通インフラはメコンデルタの社会経済発展における「ボトルネック」となってきました。脆弱で連携の取れていないインフラは、デルタの発展の「障壁」となっています。休日や旧正月には、交通渋滞が頻繁に発生しています。中央政府はこの重要な問題を認識し、近年、メコンデルタの主要交通プロジェクトへの投資に資源を集中させています。
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| ラック・ミュウ2橋は2025年8月19日に供用開始される予定です。 |
多くの高速道路や橋梁プロジェクトが同時に実施され、「九龍」地帯のインフラの様相を変えることが期待されています。しかし、重要なのは、これらの主要プロジェクトが西側諸国への投資誘致と経済発展を促進する上で効果的に普及していくことです。
建設省によると、メコンデルタ地域では多くの高速道路プロジェクトが同時に実施されている。具体的には、カントー・ハウザン高速道路、ハウザン・カマウ高速道路、カオラン・ローテ高速道路、ローテ・ラックソイ高速道路、カオラン・アンフー高速道路のコンポーネントプロジェクト（DATP）1およびコンポーネント2、ミーアン・カオラン高速道路、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路などが挙げられる。特に、カントー・カマウ高速道路（垂直高速道路）は、カントー市とカマウ省を結ぶ戦略的に重要なプロジェクトの一つである。
このプロジェクトは、全長110.85kmの高速道路と25.85kmの接続道路で構成され、カントー- ハウザン区間とハウザン-カマウ区間の2つのDATPに分かれています。総投資額は27兆5,230億ドンで、2023年1月に着工し、2025年12月の完成が予定されています。現在、砂の充填作業はすべて完了し、沈下を待っています。一部の区間では、アスファルトコンクリート舗装工事のため、荷下ろし作業が始まっています。建設現場では、請負業者が200の建設チーム、955台の機械設備、2,125人の人員を配置し、同時並行で建設作業を行っています。
カマウ省人民委員会の指導者によると、同省を通過するカントー・カマウ高速道路は、基礎段階から建設現場の熱意と決意に至るまで、非常に順調に建設が進んでいるとのことです。省の指導者と投資家は、建設現場の幹部、技術者、労働者を定期的に視察し、激励し、訪問しています。今後、カマウ省は投資家と連携し、請負業者に対し、2025年12月19日の技術開通に向けて、建設工事の加速を促していく予定です。
カントー・カマウ高速道路とともに、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクト（垂直高速道路）フェーズ1も、「九龍」地帯の発展の勢いを生み出す重要なプロジェクトの一つです。
このプロジェクトは総延長約189キロメートル、総投資額は44兆6,910億ドンです。DATP1はアンザン省人民委員会が管理し、総投資額は13兆5,260億ドンです。DATP2、3、4はカントー市人民委員会が管理し、総投資額は約31兆1,650億ドンです。本プロジェクトは、今年12月19日に概ね開通する予定です。
カントー市人民委員会のトラン・ヴァン・ラウ委員長によると、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の現在の施工量は約8兆2,660億ドン/19兆9,020億ドンで、契約額の41.5%に達している。今年に入ってから、DATPの進捗状況は改善している。
これまでに、市が投資したDATPは、資本計画の69.39%を支出しました。アンザン省人民委員会のグエン・ヴァン・ムン委員長によると、地方自治体が管理するチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路DATP1は、計画を上回る53.7%を達成しました。首相による視察と作業開始後、請負業者は工期の調整と短縮を行い、2025年12月19日までに完成させる予定です。
メコンデルタは、高速道路の垂直軸と水平軸に加え、省・地域間を結ぶ大規模橋梁の建設にも投資しています。特に、ラックミュウ2橋建設投資プロジェクトは、ドンタップ省とヴィンロン省を結ぶ主要プロジェクトの一つです。
プロジェクトの総延長は約17.6km、総投資額は6兆8,100億ドンを超えます。現在、ラックミュウ2橋はほぼ全ての工事が完了しており、2025年8月19日の正式供用開始に向けて準備が進められています。
もう一つの主要プロジェクトとして、国道60号線（カントー市およびヴィンロン省）におけるダイ・ンガイ橋建設投資プロジェクトも、進捗の加速に注力しています。このプロジェクトの総投資額は約8兆ドンで、ダイ・ンガイ橋2とダイ・ンガイ橋1の2つのパッケージで構成されています。現在、2つのパッケージが実施中で、そのうちダイ・ンガイ橋2は約99%の進捗率です。プロジェクト全体は2028年に完成する予定です。
開発スペースの拡大
交通インフラ整備への投資資源の集中により、メコンデルタ地域における最大の「ボトルネック」の一つが徐々に解消されつつあります。インフラ整備は段階的に同期的に進められており、人々の移動が容易になり、省間の移動時間が短縮されるとともに、多くの新たな開発機会が創出されています。
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| カントー・カマウ高速道路は2025年末までに完成を目指しています。 |
ドンタップ省ミーフォン区在住のグエン・タン・ソンさんは、「私は西部の各県によく出張します。以前は、県から県へ移動する最も便利な方法は、交通量の多い国道1号線を通ることでした。
ホーチミン市からカントー市まで高速道路が開通し、ミートゥアン2橋も開通したので、移動がより便利になりました。現在、多くの高速道路や橋が建設中ですので、これらのプロジェクトが人々の移動の利便性向上に役立つことを心から願っています。
メコンデルタの経済専門家であるトラン・ヒュー・ヒエップ博士によると、西部はベトナムで最も重要な農業・水産地域であるが、地域開発における最大の弱点は輸送インフラの弱さだという。
近年、中央政府と地方自治体は投資に注力しており、多くの主要プロジェクトを通じて地域交通の様相を一変させています。ホーチミン市からカマウ市に至る垂直高速道路の完成、そしてチャウドック - カントー - ソクチャン、アンフー - カオラン、カオラン - ローテ、ローテ - ラックソイといった一連の水平ルートの完成は、開発空間を開拓し、地域全体の開発の勢いをあらゆる面で生み出しています。
まず、インフラが完備することで物流コストが大幅に削減され、農産物や水産物を庭や畑から港や工業団地まで輸送する時間が短縮され、メコンデルタの農産物の競争力が向上します。
第二に、省間および地域間の連携により、工業団地やクラスター、農産物加工、再生可能エネルギー、エコツーリズムにFDI資本を誘致する条件が整い、カントー、アンザンなどの中心地の潜在能力が発揮されます。
第三に、円滑な交通は、ティエン河、ハウ河、東海、そして南西国境沿いの4つの「開発回廊」の形成に貢献します。これにより、「成長の四辺形」が形成され、地域の連結性が促進されます。これは、メコンデルタを新たな、持続可能な、より深く統合された成長拠点へと変革する絶好の機会となります。
重要な交通プロジェクトにより高速道路網が形成され、国道の改良により地域全体を網羅する「農業ハイウェイ」が整備されます。まず、「新6省」を横断するルートにより、地域内輸送はより柔軟かつ積極的になり、地域の渋滞緩和と国道1号線の負担軽減に貢献します。
これらのプロジェクトは、ベンルック・ロンタン高速道路を経由してホーチミン市および東南アジア地域と直結します。これにより、産業・物流支援エリアが拡大し、カイメップ・チーバイ港までの距離が短縮されます。同時に、新アンザン省の西海岸回廊、旧キエンザン地域からハティエン国境ゲート、そしてティンビエン、ロンビン、サシアを経由してカンボジアと接続することで、道路、水路、そして将来的には鉄道といった複合輸送が促進されます。
「国際貿易に関して言えば、メコンデルタから輸出される農産物、果物、水産物は、深海港を通じてASEAN市場、中国、そして欧米へと迅速に届けられるでしょう。同時に、国境経済区、輸出加工区、国境経済区への投資資本の流入も促されるでしょう。これにより、メコンデルタは食品・水産物の中心地となるだけでなく、物流における『ASEANゲートウェイ』となり、均衡のとれた発展に貢献し、大都市インフラへの負担を軽減するとともに、輸出市場の多様化にも貢献するでしょう」と、トラン・フー・ヒエップ博士は評価しました。
アン・トゥ
出典: https://baoapbac.vn/kinh-te/202508/giao-thong-mo-duong-cho-dat-chin-rong-cat-canh-1047746/
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