ハノイ市、2030年までに都心部でのバイク乗り入れを禁止へ

ハノイのバイクの規制区域は、公共旅客輸送システムのインフラとサービス能力に適合する必要があり、2030年までに地区内でのバイクの乗り入れを禁止する方向で進められている。

ハノイ市運輸局の統計によると、現在市内には約800万台の車両があり、そのうち乗用車は約150万台です。市内の自家用車の年間増加率は4.5%、乗用車だけでも約10%ですが、交通インフラの増加率はわずか約0.28%です。

インフラ投資への多大な努力にもかかわらず、ハノイの交通用地率はわずか12%強にとどまっています。これは、首都の交通計画である16～20%から依然として大きく遅れをとっています。このため、道路の交通量は設計基準を超えています。

アンタックバイク.jpeg — ハノイ市は環境を汚染する車両を制限するよう世論を募っている。写真：HM

上記の欠陥により、ハノイでは交通渋滞と大気汚染がますます深刻化しています。ハノイ運輸局長は、都市が発展しているため、交通渋滞は既存の問題であると述べています。

上記の問題に対処するため、ハノイ市人民評議会は2017年以降、渋滞や環境汚染が懸念される一部の地域で交通規制を行う決議を発出しています。しかしながら、現在までに決議の主要な目標の大半は実施されておらず、また、地区内でのバイクの通行禁止や市内中心部への車両進入料金徴収といった具体的なロードマップも策定されていません。

6月に国会で可決され、2025年1月1日から施行される2024年首都法は、大気質の改善を目的として汚染物質を排出する車両を制限するために指定された地域を「低排出ゾーン」（LEZ）と定義している。

市人民評議会は、適切なロードマップに従って低排出ゾーンの範囲とゾーンに適用される対策を決定し、汚染物質を排出する車両の使用を制限するための対策を規定します。

2025年から排出ガス車を制限するパイロットプログラム

ハノイ人民委員会は、2024年資本法を具体化するために、地域内の低排出ゾーンを決定するための基準、条件、順序、手順を規定する決議案を完成させるために国民の意見を集めている。

このエリアを走行する車両（電気自動車および優先車両を除く）は、厳しい排出ガス基準を満たす必要があります。基準を満たさない車両は、通行制限または通行料が課せられます。

ハノイ市は汚染物質を排出する車両を制限するために5つのゾーンを設けた。

まず、経済、文化、社会開発活動が集中しており、人口密度が高い地域です。

第二に、その地域の空気は交通からの排出物によって汚染されています。

第三に、この地域には、低排出公共交通機関の要件を満たすインフラがあり、適切で便利、かつ科学的な交通手配を組織する能力があります。

4つ目は、より厳しい自動車排出ガス基準が適用される地域です。

5つ目は、政府と国民が合意して低排出ゾーンを建設する地域です。

草案によれば、各地区は上記の5つの基準に基づいて現状を調査し、空気の質に関するデータを収集し、汚染車両が制限される区域の境界を決定することになる。