ハノイとホーチミン市は「排出量削減」のロードマップを掲げ、「クリーンな都市」になることを目指している

フォーラムで演説したレ・コン・タン農業環境副大臣は、気候変動、環境汚染、資源枯渇の状況において、クリーンエネルギーへの移行は避けられない流れであり、各国の共通の責任であると強調した。

農業環境省環境局環境品質管理部の副部長、チュオン・マイン・トゥアン氏によると、大気汚染は現在深刻な問題であり、主にハノイとその周辺地域、およびホーチミン市とその周辺地域の2つの主要経済地域に集中している。

モニタリング結果によると、粉塵汚染、特にPM2.5微粒子粉塵は、主に交通量が多く生産施設の多い地域で、10月から翌年4月にかけて周期的に増加する傾向が見られます。主な排出源は、交通、産業活動、建設活動、野焼き、そして住宅活動です。

こうした現実に直面し、農業環境省はバイクとスクーターへの排出ガス規制適用に関するロードマップを策定中です。公式ロードマップは、住民と地域に準備期間を与えるため、適宜調整される予定です。

ハノイ市とホーチミン市では早期に実施（2027年7月1日から）され、ハイフォン市、ダナン市、カントー市、フエ市などの大都市では2028年7月1日から、その他の地域では2030年7月1日から適用される。

建設省戦略・建設職員養成アカデミーのレ・ヴァン・ダット副所長は、グリーン交通の発展と大気汚染の削減には、投資メカニズム、資金調達、自家用車の管理、そして人々への支援といった多様な解決策の同時調整が必要であるとの見解を示した。ダット氏は、都市鉄道やバスの開発において柔軟な官民連携モデル（BOT、BOO、BLT、サービス契約）を活用するとともに、グリーンエネルギーを利用した水上バス路線への投資を奨励することを提案した。

レ・ヴァン・ダット氏はまた、各地域の特性に応じて事業を展開する企業と収益リスクを分担する仕組みを国が整備する必要があると述べた。財政政策に関しては、電気バス充電ステーションに投資する企業に対し、最初の5年間は法人税を50%減税すること、インフラ整備事業やクリーンエネルギー車両への融資金利を支援すること、公共旅客輸送への予算を優先することなどを提案した。

さらに、特に低排出ガス地域において電気自動車、自転車、電動バイクのレンタルサービスを提供する事業者に対する税金の免除・減税、小型バスの拡充、情報技術の活用による路線網の最適化とサービスの質の向上を提案した。

ハノイ市農業環境局の代表は、急速な都市化により首都は環境への圧力に直面しているが、これは2050年までにカーボンニュートラルを目指すグリーン変革の機会でもあると述べた。

ハノイは2030年までの大気質管理計画を発表し、2035年までのビジョンとして、年間の75～80％の日の大気質が良好または中程度となることを目標に設定した。

計画によれば、ハノイは低排出ゾーンに分けられ、自動車交通が制限され、大型ディーゼルトラックが禁止され、レベル4の排出基準を満たす自動車とレベル2を満たすバイクが優先され、グリーン変革のための強固な法的回廊が形成される。

ハノイに加え、ダナンやホーチミン市などの地域でもラッシュアワー時の自家用車通行を規制する区域が設けられ、住宅地や建物、公共照明システムの屋上太陽光発電が試験されている。