高速鉄道の実現

おそらく最近、クアンニン省を通過する鉄道プロジェクトは、人々の大きな注目と関心を集めています。これは、これらの高速鉄道が交通手段の多様化に貢献する重要な路線であるだけでなく、クアンニン省の成長と発展を促進するものでもあるからです。

2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の鉄道網計画の調整に関する首相の決定2404/QD-TTgによれば、クアンニン省にはハイフォン～ハロン～モンカイとハノイ～クアンニンの2つの新しい高速路線があり、大きなチャンスがある。

ハイフォン- ハロン - モンカイルートは全長約187kmで、2030年以前と以後の2つの投資フェーズに分かれています。このルートは、カイランやコンオン - ホンネットクラスターを含む北部の主要海港チェーンを結び、中国との重要な貿易拠点であるモンカイ国際国境ゲートに直接接続します。

クアンニン省は、地方予算を活用し、投資、土地の整地、プロジェクト計画のための積極的な準備を行うことを提案しており、2026年から2030年にかけてハイフォン・ハロン区間を優先的に整備する。ハロン・モンカイ区間とコンオン・ホンネット港への支線については、2030年までに適切な財務モデルを検討していく。

ハノイ・クアンニン高速鉄道プロジェクトは、ハノイ市ドンアン村の国家展示センター（コーロア）を起点とし、クアンニン省トゥアンチャウ区の森林公園エリアを終点とする全長120.4kmのプロジェクトです。全線にコーロア駅（ハノイ）、ジャービン駅（バクニン）、イエントゥ駅、ハロン駅（クアンニン）の4駅があり、ターミナル車両基地は2か所（クアンニン省トゥアンチャウ区ハロン駅に1か所）あります。

具体的には、コロア駅はハノイ市ドンアン村のチュオンサ通りと橋のアクセス道路の交差点の北側に位置し、面積は約1.26ヘクタールの始発駅です。ジアビン駅はバクニン省ルオンタイ村に位置し、面積は約0.91ヘクタールの中間駅です。イエントゥー駅も中間駅で、面積は約0.91ヘクタールです。ハロン駅はクアンニン省トゥアンチャウ区に位置し、面積は約1.26ヘクタールの終着駅で、ハロングリーン都市圏とハロン森林公園に隣接しています。

VinGroupの子会社であるVinSpeed高速鉄道投資開発株式会社は、ハノイ・クアンニン鉄道プロジェクトの環境影響評価報告書を最近提出しました。このプロジェクトは、ハノイ、バクニン、ハイフォン、クアンニンの4つの省市にまたがる22の町村と区にまたがっています。

本プロジェクトはグループAプロジェクトに属し、総投資額は138兆9,300億ドンです。投資形態：官民パートナーシップ（PPP）。投資規模：1435mm軌間の複線電化旅客鉄道線への新規投資。本線の設計速度は時速350km、ハノイ経由区間は時速120kmです。

クアンニン省人民委員会は、ハノイ-クアンニン高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認申請に対する意見を求めるため、財務省、建設省、農業環境省、科学技術省、観光省、国防省、公安省などに公式書簡第4723/UBND-XDMT号を送付した。

高速鉄道プロジェクトの早期実現は、クアンニン省の輸送手段の多様化と戦略的かつ近代的で複合的な交通インフラの整備を促進するだけでなく、イェンビエン・ファーライ・ハロン・カイラン鉄道プロジェクトの「滞りを解消」することにもつながります。このプロジェクトは、2004年に首相の承認を得て国債発行され、イェンビエン駅からカイラン港を結ぶ全長131kmのプロジェクトで、総投資額は7兆6600億ドンを超えます。しかし、2011年に政府の公共投資削減政策により、プロジェクトは中断されました。このプロジェクトは10年以上も「滞留」しており、ドンチュウ・ウオンビ・ハロン間の沿線に住む数千世帯の生活と社会経済発展に影響を与えています。

ビンスピード高速鉄道投資開発株式会社の投資家計画によると、ハノイ-クアンニン高速鉄道プロジェクトは2025年末に着工し、工期は24か月、運行開始は2028年初頭となる見込み。ビンスピードは2028年から2035年の間に4本の列車（16両）を運行し、2035年から2050年の間に8本の列車（32両）に増やす計画。完成すれば、この路線によるハノイからハロンへの所要時間は約30分に短縮され、1回30分間隔で運行される。 2028年には年間乗客数が200万人を超え、2050年には1,500万人を超えると予想されています。移動がより便利で速くなるだけでなく、沿線地域の社会経済発展にも貢献するため、住民が心待ちにしているプロジェクトと言えるでしょう。

平和

出典: https://baoquangninh.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-3384409.html