ベトナム建設業者協会のグエン・クオック・ヒエップ会長は「ベトナムの企業は高速鉄道プロジェクトを建設する十分な能力、資格、技術を備えている」と断言した。
建設業者の「皮膚と肉を変える」革命
ヒエップ氏は、今朝（11月19日）、Giao thong新聞が主催したセミナー「高速鉄道：ベトナム企業のチャンスと課題」で、南北高速鉄道プロジェクトの建設規模は330億ドル以上と非常に大きいと語った。
ベトナムでは、これほどの資金と規模を持ったプロジェクトはかつてありませんでした。
セミナー「高速鉄道 - ベトナム企業にとっての機会と課題」の概要。
「これは建設請負業者にとって革命であり、変化です。このプロジェクトは技術的にはそれほど難しくありませんが、規模が非常に大きいです。ベトナムの建設請負業者は、これが新たな技術戦場であることを認識し、最先端の知識を学び、吸収する必要があります」とヒエップ氏は述べた。
政策面では、入札法によれば、請負業者を選定する際、請負業者の能力を判断する基準として、同等規模のプロジェクトを1～2件実行したことが求められることにヒエップ氏は懸念を抱いている。
しかし、DSTDCはベトナム初のプロジェクトであり、この基準で考えると、ベトナム企業が入札に参加するのは困難となるでしょう。
国防省319社総裁ファン・フー大佐：「技術設備投資はすぐに資金を投入できますが、人材は一朝一夕で活用できるものではありません。十分な準備がなければ、ベトナム企業は国内ですぐに敗北するでしょう。現在、国内運輸企業間の協力関係は非常に懸念事項です。ドンナイ鉄道プロジェクトという巨大な建設市場の機会を前に、国内企業が互いに排除し合うのではなく、協力し合うことを願っています。協力こそが、プロジェクトに深く関与する唯一の機会なのです。」
例えば、7～8年前、Vincomがサイゴンのランドマーク81ビルの建設に携わっていた当時、ベトナムには80階建てビルの建設経験を持つ建設業者は存在しませんでした。しかし、VincomはCotecconsの能力がその要求に十分対応できると判断し、同社を選定しました。そして実際、プロジェクトは成功を収めました。
「したがって、管理機関は、ベトナム企業が能力を促進できる好ましい条件を整えるための仕組みと政策を見直す必要がある」とヒエップ氏は述べ、同協会は近いうちにベトナムの大手請負業者による会合を開催し、この仕組みについて議論し提言を行う予定だと付け加えた。その会合では、プロジェクトに参加する請負業者を選定する際の基準の一つとして、請負業者の経験を考慮することが提案されている。
デオカ・グループのグエン・クアン・フイ社長は、ベトナムの建設業者が建設・据付工事だけでなく、その他の部品も請け負うことができるとの見解を示し、これは国内企業にとって大きなチャンスだと断言した。しかしながら、ベトナム企業は技術面とエンジニアリング面で多くの課題を乗り越えなければならないだろう。
国内で負けない合弁会社、協会
しかしながら、元首相経済諮問グループ長のグエン・ドゥック・キエン氏は、ベトナム企業の能力に十分な自信を持っているものの、ベトナム企業の発展に向けた連携と協力は非常に弱いと指摘した。
首相の経済諮問グループの元代表、グエン・ドゥック・キエン氏は、ベトナム企業は連携し協力して発展させ、プロジェクトへの参加能力を高める必要があると指摘した（写真：タハイ）。
ベトナムの企業が積極的に協力して最先端技術に投資しなければ、入札パッケージが開かれたときに勝つことは非常に困難になるだろう。
「ベトナム企業が協力せず、自ら技術投資を行わなければ、国内で損失を被ることになる。綿密に準備されたマクロ政策に関しては、もちろん、あらゆる問題を予測できたわけではないが、経験豊富で有能、そして国に貢献する強い意志を持つ職員チームがあれば、問題は解決できるだろう。まずインフラ建設に関しては、我々は対応できるだろう」とキエン氏は述べた。
キエン氏とヒエップ氏の請負業者の能力に関する見解に同意し、チュオンソン建設株式会社のグエン・トゥアン・アイン副社長は、「これはベトナムの請負業者にとって絶好のチャンスです。十分な準備を怠れば、ベトナム企業は国内で敗北するでしょう」と述べた。
現在、ベトナムの請負業者の設備は要件を満たしていますが、DSTDC の建設プロジェクトを実施する際には、特に機械の精度において、より新しい技術とより高い規律が求められます。
努力に加えて、企業間の連携も重要です。最近、南北高速道路第2期はこの点を非常にうまく推進しており、これは明るい兆しです。以前は建設・設置業者が競合することが多かったのですが、最近は良好な相互連携が図られています。DSTDCやその他の鉄道システムを導入する際には、この点をさらに推進していく必要があります。
高速鉄道の複雑かつ特殊な技術的特徴について、輸送設計コンサルティング会社（Tedi）のダオ・ゴック・ヴィン社長は、鉄道システムは道路システムとは異なり、インフラ、信号情報、設備、電源など多くの要素を含むシステムとしてより複雑に機能していると述べた。
「高速鉄道の建設には絶対的な精度が求められ、いかなる間違いも許されない。さもなければ、大きな安全上の問題となる」とビン氏は語った。
しかし、テディのリーダーは次のようにも断言した。「現在の建設企業はアーチ橋、特に大規模で極めて複雑な斜張橋など、多くの複雑なプロジェクトを手がけてきたので、そう言ってもできないわけではない。」
鉄道建設公社（RCC）の取締役会長であるマイ・タン・フオン氏は、このような複雑な技術的特徴を持つ大規模プロジェクトについては、HSRプロジェクトを準備するためには、資源と設備に注意を払う必要があると述べた。
資源に関しては、フオン氏によると、ベトナムは大量の労働力を輸出しているので、経営陣、設備操作技術者、労働者など、質の高い労働力を輸入し、プロジェクトに参加できるように外国との合弁会社を設立するのはどうだろうか。
鉄道建設公社（RCC）の取締役会長マイ・タン・フオン氏は、優秀な人材の輸入という選択肢を検討するよう提起した（写真：タハイ）。
法制度に関しては、中国や日本といった世界各国のPPP事業実施における法的手続きを参考にする必要があります。事業者は、これらを学んだ上で相互に情報を共有し、ベトナムの事業者間で合弁事業を組成する必要があります。
今は研究グループに注力し、各部署や事業の強みに合わせて業務を分担していくことが必要です。
ベトナム企業は、自社の強みに焦点を当て、準備に投資し、近道をとったり、参加する請負業者、準備作業、支援企業の間で統一性と同期をとったりする必要がある。
「これは努力する価値のある国産品だ」とフオン氏は語った。
フォン氏によると、鉄道網は今後30～50年の間に計画されている新しい鉄道路線とともに、国の基幹を成すものである。したがって、企業は今から準備を進め、政府の要求を満たすことに注力する必要がある。
解決策の一つは、合弁会社を設立し、外国の人材と技術を導入することです。ベトナムでは、Vinfastがその好例です。彼らはそうすることができ、他の運輸会社も同様です。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm
コメント (0)