ベトナムの建設業者が高速鉄道建設のためコンソーシアムを結成。

ベトナム建設業者協会のグエン・クオック・ヒエップ会長は、ベトナムの企業は高速鉄道プロジェクトの建設において十分な能力、資格、技術力を備えていると断言した。

この革命は建設業界に変革をもたらしています。

ヒエップ氏は、今朝（11月19日）、運輸新聞社が主催したセミナー「高速鉄道：ベトナム企業にとっての機会と課題」で、南北高速鉄道プロジェクトは330億ドルを超える非常に大規模な建設工事を伴うと語った。

ベトナムではこれまで、これほどの規模と資本を伴うプロジェクトが実施されたことはありません。

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — セミナー「高速鉄道 - ベトナム企業の機会と課題」の概要。

「これは革命であり、建設請負業者にとって完全な変革です。このプロジェクトは技術的にはそれほど難しくありませんが、規模は巨大です。ベトナムの建設請負業者は、これが新たな技術戦場であることを認識し、最先端の知識を学び、吸収する必要があります」とヒエップ氏は述べた。

政策的観点から、ヒエップ氏は、入札法によれば、請負業者を選定する際には、請負業者の能力を判断する基準として、過去に同様の規模のプロジェクトを1～2件完了している必要があることに懸念を表明した。

しかし、この高速鉄道プロジェクトはベトナムで初めての試みであり、この基準に照らせば、ベトナム企業が入札に参加するのは困難だろう。

例えば、7～8年前、Vincomがサイゴンでランドマーク81ビルを建設していた当時、ベトナムには80階建てビルの建設実績という基準を満たす建設業者がいませんでした。しかし、Vincomは建設業者の能力を評価し、コテッコンズ社を選定しました。そして、プロジェクトは成功に終わりました。

「したがって、管理機関は、ベトナムの企業が能力を開発するのに有利な条件を整備するための仕組みと政策を見直す必要がある」とヒエップ氏は述べ、同協会は近日中にベトナムの大手建設業者による会合を開催し、プロジェクトに参加する請負業者を選定する際の基準の一つとして請負業者の経験を考慮することなど、仕組みについて議論・提案する予定だと付け加えた。

デオカ・グループのグエン・クアン・フイ社長は、ベトナムの建設業者が建設やその他のコンポーネントを請け負うことができるとの見解を共有し、これは国内企業にとって大きなチャンスであると断言した。しかしながら、ベトナム企業は技術面とエンジニアリング面で多くの課題を克服する必要があるだろう。

国内で負けないように同盟やパートナーシップを結びます。

首相の経済諮問グループの元代表であるグエン・ドゥック・キエン氏は、ベトナム企業の能力に十分な自信を持っている一方で、ベトナム企業間の発展に向けた連携や協力は非常に弱いと指摘した。

ベトナムの企業が積極的に最先端技術への投資に協力しなければ、入札プロセスが開始された際に勝利することは非常に困難となるだろう。

「ベトナム企業が協力し、自ら技術投資を行わなければ、自国で損失を被ることになります。マクロ経済政策については、潜在的な問題がすべて予測されているわけではありませんが、綿密に準備されています。しかし、経験豊富で有能、そして国への貢献に強い意志を持つベトナムのスタッフが揃っているので、きっと大丈夫でしょう。インフラ整備をはじめ、これらの課題に対処できるはずです」とキエン氏は述べた。

キエン氏とヒエップ氏による請負業者の能力に関する評価に強く賛同し、チュオンソン建設株式会社のグエン・トゥアン・アン副社長は次のように述べた。「これはベトナムの請負業者にとって絶好のチャンスです。十分な準備を怠れば、ベトナム企業は本国で敗北するでしょう。」

現在、ベトナムの請負業者の設備は要件を満たしていますが、高速鉄道プロジェクトに取り組む際には、特に機械の精度に関して、より新しい技術とより高い規律が必要です。

個々の努力に加え、企業間の連携も重要です。南北高速道路第二期工事は、この点において優れた連携を示しており、これは好ましい兆候です。以前は建設会社間の熾烈な競争が見られましたが、最近では良好な支援と連携が見られるようになりました。高速鉄道やその他の鉄道システムの導入においては、この連携をさらに強化していく必要があります。

高速鉄道の複雑かつ独特な技術的特徴について、運輸工学設計コンサルティング会社（TEDI）のダオ・ゴック・ヴィン社長は、鉄道システムはインフラ、信号、設備、電力供給など多数の要素で構成され、より複雑で体系的な運用が道路システムと異なると述べた。

「高速鉄道の建設には絶対的な精度が求められ、いかなる間違いも許されない。さもなければ、大きな安全上の問題となる」とビン氏は語った。

しかし、テディのリーダーシップも次のように断言した。「それは、我々がそれを実行できないという意味ではない。なぜなら、現在の建設会社はすでに、アーチ橋や、非常に大規模で非常に複雑な斜張橋など、多くの複雑なプロジェクトを完了しているからだ。」

鉄道建設公社（RCC）の取締役会長であるマイ・タン・フオン氏は、このような例外的に大規模で技術的な性質が複雑なプロジェクトの場合、高速鉄道プロジェクトの準備にはリソースと設備への注意が必要であると考えています。

資源に関して、フォン氏によれば、ベトナムは大量の労働力を輸出しているので、管理職、設備操作技術者、作業員など、質の高い労働力を輸入し、外国との合弁会社を設立してプロジェクトに参加できるようにしてはどうか、とのことだ。