フーギ～チラン～ドンダン高速道路の完成

2025年末までにヒュー・ギ-チラン-ドンダン-チャリン高速道路を完成する

この計画が完成すれば、2025年末までにベトナムのカオバンからカマウまでのベトナム横断高速道路がつながり、国の発展に大きな原動力となるでしょう。

首相は、ドンダン・チャリン高速道路第2トンネル建設工事の関係者や作業員を視察し、激励した。

その重要な意味において、昨日（11月15日）、ランソン省の少数民族と大団結記念日を祝った直後、ファム・ミン・チン首相は自ら現場を視察し、カオバン省、ランソン省の指導者、関係省庁、投資家らと協力し、ドンダン・チャリン高速道路PPPプロジェクトとヒューギ・チラン高速道路PPPプロジェクトの困難を取り除き、実施の進捗を加速するための解決策を探った。

「3交代4班」の精神に忠実に、首相の2つのプロジェクトの視察と実務視察は、11月15日午前10時から午後10時まで続いた。

デオカグループが主導する両プロジェクトの投資家の努力を称賛し、財務面と地質面で現時点で最も困難な2つの高速道路プロジェクトに大きな進展をもたらした。

首相は、カオバン省とランソン省の党委員会書記の参加を得て、土地収用のための運営委員会を設立したモデルを高く評価しました。政治システム全体の力を結集し、人材、任務、責任を明確に割り当てるこの独創的なアプローチは、両省が目覚ましい土地収用成果を達成する原動力であり、これは高く評価され、模倣されるに値します。

しかし、政府首脳は、投資家と両州に対し、省庁や支部と協力して困難を克服し続け、障害を速やかに排除して建設の進捗を早めるよう要請した。

首相によると、全長150キロを超える2つの高速道路プロジェクトは、2つの省を結び、紅河デルタ、首都圏と北部山岳地帯を結び、国内を結び、カオバンランソンからハノイまでの高速道路を結び、南北の高速道路をカマウ岬まで結び、2025年までに全国の高速道路を少なくとも3,000キロ、2030年までに5,000キロにするという目標に貢献し、同時に中国と国際的につながり、非常に大きな新しい開発スペースを開拓するために非常に重要です。これらの2つの高速道路は、ホーチミン主席が30年以上の海外生活の後、革命を直接指導するために帰国した場所、ドンケ作戦が行われた場所など、歴史的な場所も通っています。

さらに、これらは党創建100周年（2030年）と建国100周年（2045年）に向けた2つの戦略目標の達成にも貢献する重要なプロジェクトです。

「したがって、2025年までに2つのプロジェクトを迅速に完了し、カオバンからカマウまでの高速道路の2025年の開通に貢献し、品質、技術、美観、安全性、環境衛生、人々の生活を確保し、汚職と浪費を防止する必要がある」と首相は目標を設定した。

実際、建設現場の実際の進捗状況や、2つの省と投資家の決意を見ると、ドンダン – チャリンとヒューギ – チランの2つの高速道路プロジェクトには、政府首脳が設定した目標を達成できる可能性が十分にあることがわかります。

両州と投資家からの多くの提言は首相によって直ちに決定され、解決された。

障害を克服するための一連の解決策

デオカグループのホー・ミン・ホアン会長によると、ドンダン・チャリン高速道路プロジェクトは、2024年11月中旬時点で、プロジェクト全体の用地造成工事が87.4km/93.35km（93.6%相当）に達しており、そのうちカオバン省は41.1km/41.55km（99%相当）、ランソン省は46.3km/51.8km（90%相当）に達している。両省は、2024年12月末までにプロジェクト敷地の100%を引き渡すことを目指して一致して取り組んでいる。

「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」、「早食い、早寝早起き」、「3交代制」の精神で、投資家、プロジェクト企業、施工業者は1,020人の人員と357台の機械設備を動員し、36チームを派遣して、現場セグメントの引き渡し時に昼夜を問わず同時に工事に臨み、組織的に作業を行った。

本プロジェクトは、国家予算、投資家からの資金動員、そして1,200億ドンの信用資本を含む1兆4,290億ドンの資本財源を投入しました。2024年の完成予定の生産高は1兆100億ドン、資本財源の総額は2兆ドンに達し、2025年の路線開通に向けた準備の基礎を築きました。

投資家コンソーシアムは、国会決議106/2023/QH15に従い、国家予算支援資本の割合を総投資額の最大70%まで増やすプロジェクト投資政策の調整を2024年11月に首相が承認するよう提案した。

「プロジェクトの投資政策を調整するプロセスは11カ月続いたが、これは国会で承認された重要な解決策であり、困難を取り除き、プロジェクトの財政的解決策を確保するものだ」とカオバン省党委員会書記のトラン・ホン・ミン氏は述べた。

さらに、省党委員会、カオバン省人民委員会、投資家らは、政府がPPP形式で全ルートの第2フェーズに投資することに同意し、同時に第1フェーズと同じメカニズムを適用することを提案した。すなわち、国家予算資本が総投資額の70%を支援すること、入札によって投資家を選定すること、鉱物資源開発に関する特別メカニズムを設けること、ベトナム開発銀行（VDB）からの優遇融資を支援することである。

ヒューギ・チラン高速道路プロジェクトに関しては、プロジェクト企業の報告によると、地元は39.9/59.87キロの土地（67％に達する）を引き渡しており、2024年12月末までに100％の土地を引き渡すことを目指している。

本プロジェクトでは、570名の人員、350台の機械設備を動員し、引き渡しを受けた土地区画に応じて30の建設チームを編成しました。国家予算から6,900億ドンを支出し、投資家資本も動員しました。2024年の完成予定の事業総額は5,950億ドン、資本支出総額（用地整地を含む）は1兆4,500億ドンです。

ヒューギ・チラン高速道路プロジェクトでは、ランソン省人民委員会と投資家が、プロジェクトのための信用資本の手配における困難を解決するために、プロジェクトを支援する国家予算資本の割合を総投資額の70％まで増加することを調整することを首相が検討し国会に報告するよう提案することで合意した。

これは、社会経済状況が困難な、特に困難な地域を通過するドンダン・チャリン高速道路プロジェクトで適用されているメカニズムであり、国会で2023年11月28日付決議第106/2023/QH15号により承認された。プロジェクトに参加する国家予算資本の割合を増やすという提案は、改訂されたPPP形式に基づく投資法草案の規定に沿ったもので、現在完成しており、第8回国会で承認を得るために提出される予定である。

特に、カオバン省人民委員会は、バクザン・ランソン高速道路プロジェクトなど、PPP法の公布前に契約が締結され、客観的な理由により収益が減少したBOTプロジェクトについては、開発段階に国家予算の資本が参加し支援できるようにする規則を国会に補足するよう政府が勧告することを提案した。

「ランソン省は、政府に対し、国家予算から4兆6,000億ドンをこのプロジェクトに充てるよう繰り返し提案してきました。これにより、TP銀行は2兆5,000億ドン相当の融資契約を締結する時期を決定するための根拠が得られます」と、ランソン省人民委員会のホー・ティエン・チュー委員長は述べた。

首相は、建設現場と会議での提案と勧告に留意し、ドンダン・チャリン高速道路プロジェクトのフェーズ2をPPP形式で2026年に4車線を完成させて直ちに実施することに同意した。

首相は、管轄当局が、特にドンダン・チャリン高速道路プロジェクト第1フェーズの投資政策の評価と調整のプロセスにおいて、現在の法的規制における困難と障害を早急に排除する必要があると指摘した。

両プロジェクトへの信用資本について、首相はティエンフォン銀行（TP銀行）とベトナム繁栄銀行（VP銀行）に対し、国家、企業、国民の利益の調和、リスクの共有、利益の調和の精神に基づき、両プロジェクトに積極的に参加するよう要請した。

首相は、ホー・ドゥック・フック副首相、財務省、国家銀行、運輸省の幹部に対し、2024年11月に2つの銀行および関連企業と協力し、関連する問題を解決し、具体的なタスクを展開するよう指示した。

PPP法の発布前に契約が締結され、収入が減少しているBOTプロジェクトへの国家予算資本の参加と開発段階への支援の許可に関して、首相は運輸省と2つの州に対し、BOT投資家にとっての困難を速やかに取り除くため、第8回会期で直ちに承認されるよう、PPPの形で投資法改正案を速やかに補足するよう首相に緊急報告するよう指示した。

出典: https://baodautu.vn/hoan-thanh-cao-toc-huu-nghi—chi-lang—dong-dang—tra-linh-vao-cuoi-nam-2025-d230091.html