物流コストを削減する余地はまだ十分にあります。
午前の議会冒頭、国会は運輸分野に関する質疑応答を続けた。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、国会議員らが提起した多くの問題に対し、明確かつ満足のいく回答を示した。
物流コストに関する代表団の意見に対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、物流コストの削減余地は依然として大きいと強調した。今後、運輸省は引き続き努力を続け、 商工省および関係省庁と緊密に連携し、様々な解決策の実施に注力していく。具体的には、交通インフラの同時開発に引き続き注力し、ドライポートや物流センターの開発に投資することで複合輸送を推進していく。大臣によると、4つの計画が策定されており、残るは空港計画のみである。運輸省は手続きを完了し、意見を集約して首相に提出した。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答える。写真：ドアン・タン/VNA
車両登録活動における検査作業の質についての代表者からの質問に答えて、グエン・ヴァン・タン大臣は、これが車両登録センターにおける欠陥および違反の原因の1つであることを認めた。
しかし、大臣によれば、車両検査活動は比較的閉鎖的で、検査官は記録を確認するだけで、違反は記録に残らないため、「記録は非常に良好だが、それでも違反はある」という。
さらに、検査部門には車両関連事項をチェックするための情報技術システムがありますが、このソフトウェアは安全性に欠け、容易に悪用される可能性があります。下位の検査センターはソフトウェアを用いて介入し、データを改ざんすることが可能です。通常の業務を行う検査官ではこれを検知できません。また、金銭の受領や汚職といったその他のマイナス要因も記録に含まれていないため、検査官にとって確認が困難です。
レ・ミン・カイ副首相は、国会と有権者に対し、懸念されるいくつかの問題について報告し、説明した。写真：アン・ダン/VNA
質疑応答では、政府を代表してレ・ミン・カイ副首相が2023年5月の社会経済状況の最新情報を報告し、国会議員、同胞、有権者から提起された多くの関心事項や質問を受け、説明した。
副首相によると、5月と6月初旬、世界情勢の複雑な変化に直面し、経済は二重の打撃を受け、内外からの圧力に耐えなければならなかったが、政府と首相は党と国会の決議と結論に基づき、課題と解決策を同時かつ抜本的かつ効果的に実施し、良好な成果を達成した。マクロ経済は基本的に安定し、インフレは抑制され、経済の主要な均衡は確保された。
副首相は、成果に加え、依然として多くの制約、欠陥、困難が存在すると述べた。例えば、信用の伸び悩み、企業の資金調達、サプライチェーンの崩壊、労働市場、社債、不動産の不足、購買担当者指数の低下などが挙げられる。一部の人々、特に労働者、遠隔地、国境地帯、島嶼部の人々の生活は依然として困難であり、一部の幹部は、責任回避、押し付け、責任の回避、過ちの恐れといった思考パターンに陥っている。
「政府と首相は、党と国会の決議に従って目標に耳を傾け、吸収し、引き続き緊密に遵守して、具体的な解決策で具体化し、各レベル、部門、地方がそれぞれの機能、任務、権限に基づき、積極的、主体的、迅速かつ柔軟に、あらゆる分野の任務と解決策を真剣に、効果的に実行し、困難と障害を取り除き、挑戦を克服し、2023年の計画目標で最高の結果を達成するよう努力するよう断固として指導したい」と副首相は述べた。
国会議員らが経済社会問題に関する質疑応答で提起した、公務員が責任を回避し、責任を恐れる、あるいは怠慢する状況への対応策について、副首相は、今後、政府と首相は各レベル、各部門、各地方に対し、限界、欠陥、弱点を克服することに重点を置くよう要請するとともに、責任の個別化に伴う権限の分散化と委譲を強化し、指導者の責任を促進し、抜き打ち検査や点検など、公務活動の検査と検証を行うと述べた。また、責任を果たそうとしない、責任を回避し、怠慢する、あるいは責任を欠く、能力の低い公務員や公務員については、速やかに見直し、処理、交代、あるいは他の職務への配置転換を行うとした。
運輸部門に関する第4グループの議題の最後に、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、質疑応答が非常に活発で、責任感があり、率直で、非常に建設的であったと評価した。国会議員は質問内容を綿密に把握し、現状と責任を明確にするために積極的に追及し、議論した。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は就任からまだ日が浅いものの、運輸部門の機能と任務における問題をしっかりと把握しており、十分に回答し、運輸部門の既存の問題を正確に特定し、残された問題と限界を非常に詳細に説明し、運輸省と運輸部門の任務と任務をより良く遂行するための短期的および長期的な解決策をいくつか提案した。
国民と有権者のニーズと要望に応える
ヴオン・ディン・フエ国会議長が質疑応答の締めくくりに演説する。写真：ドアン・タン/VNA
6月8日正午、2日半にわたる緊迫感と熱意、集中力、知性、そして責任感を込めた作業を経て、国会は第5期国会質疑応答を無事終了した。
ヴオン・ディン・フエ国会議長は閉会の辞で、質疑応答は民主的で率直かつ活発な雰囲気の中で行われ、有権者と全国の国民から広く注目を集めたと述べた。質疑応答を担当した4人の大臣に加え、チャン・ホン・ハ副首相、チャン・ルー・クアン副首相、そして財務大臣、計画投資大臣、農業大臣、農村開発大臣も参加し、労働・傷病兵・社会問題、科学技術、運輸、民族の4つの質問グループについて、質疑応答、説明、内容の明確化を行った。
レ・ミン・カイ副首相は政府を代表して、政府の共通責任における問題を明らかにするために報告し、質疑応答に参加した国会議員の質問に直接答えた。
今回の会議では、454名の国会議員が質疑参加を登録し、112名の国会議員が質問権を行使し、49名の国会議員が国会議員の関心事項を明らかにするために討論を行った。これにより、第15代国会議員の最初の2年間で質疑に参加した国会議員は合計861名となり、質疑応答は最高権力の直接的な監督の一形態であり、国会議員にとって大きな関心事であり、非常に効果的であることを引き続き確認した。
国会議長は、第5回国会の質疑応答を通じて、国会議員らが2022年国会規則の規定、特に質疑、意見交換、討論の原則を真剣に履行し、規定の時間を確保し、高い責任感を発揮し、全国の人民と有権者の実際の情勢や生活、思想、願望、感情を綿密に反映していることが示されたと強調した。
国会議長によれば、大臣らは、労働・傷病兵・社会問題大臣のダオ・ゴック・ズン氏のように質問に答えることに慣れている者も、科学技術大臣のフイン・タン・ダット氏、民族委員会委員長のハウ・ア・レン氏、運輸大臣のグエン・ヴァン・タン氏のように質問に答えるのが初めての者も、全員が勇気を示し、担当する業界や分野の現状を把握し、難しい複雑な問題でも遠回しにしたり言い逃れしたりすることなく率直に答えたという。
レ・ミン・カイ副首相、副首相、大臣、責任感の強い各界代表らが真摯な説明に参加し、国会議員らの懸念事項の多くを解明するのに貢献した。
質疑応答の展開から、今回の質疑で4つの質問グループを選んだことは国民と有権者の実際的なニーズと要望を満たすために必要であったことが明らかになった。
ホーチミン市の社会経済発展における画期的な進歩の創出
ダクノン省のドゥオン・カック・マイ国会議員が演説する。写真：アン・ダン/VNA
国会は6月8日午後の作業会議で、賛成459票中賛成451票（91.3%）で「2024年国会監察プログラムに関する決議案」を可決した。
2024年の国会監察計画には4つの項目が含まれており、そのうち2項目については国会が最高監察を行い、2項目については国会常任委員会が監察を組織することになる。
次に、国会は、ホーチミン市の発展のためのいくつかの具体的なメカニズムと政策を試行することに関する国会決議案を議場で議論した。
代表者の大多数は、決議の発出の必要性に同意しました。したがって、ホーチミン市開発のための具体的なメカニズムと政策の試行に関する国会決議第54/2017/QH14号の要約は、現行の政策の範囲、規模、性質が依然として中程度であり、画期的な成果を上げていないことを示しています。多くの制度的問題が開発を阻害しています。
ホーチミン市国家金融会社の財務メカニズムには基本的に賛成だが、代表のドゥオン・カック・マイ（ダック・ノン）氏によると、ホーチミン市人民評議会が100％国有企業の株式化による収益を同社の定款資本の増額に充当できるという規定は不十分だという。
「金融会社は、都市鉄道開発（250億米ドル）など、都市の社会経済発展の優先分野における融資の役割を担っています。優先分野への需要は非常に大きく、例えば都市鉄道開発は250億米ドルに上ります。私は、国際債券の発行や、都市鉄道開発や洪水対策といった特定のプログラムやプロジェクトへの投資の優先化など、都市金融会社のための具体的な資金調達メカニズムと資金源を設けることを提案します」と、代表のドゥオン・カック・マイ氏は述べた。
ホーチミン市の共通の利益のために、地方分権と権限委譲を推進し、活力と創造性の精神を促進し、2045年までのビジョンを持った2030年までのホーチミン市の発展の方向と任務に関する政治局決議第31号で述べられているように、新時代のホーチミン市の発展の要件を満たすという政策を実行するために、代表のグエン・フオン・トゥイ氏（ハノイ）は、機構を組織し、その地域の幹部、公務員、公務員、労働者を管理する仕事において、ホーチミン市政府へのさらなる権限の分散化を国会が検討するよう提案した。
VNA/ティン・トゥック新聞によると
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