ベトナム鉄道公社は、鉄道路線の弱点に対処するための解決策を運輸省に報告し、ハノイ・ホーチミン市鉄道路線の主要な高速方向指示器を交換するプロジェクトを提案した。
ベトナム鉄道庁によると、このプロジェクトの投資目標は、本線の老朽化・低品質なターンテーブルを高速ターンテーブルに交換し、列車の安全性を確保することです。同時に、沿線駅における列車の速度向上を図り、輸送力の向上に貢献することで、上位構造物の能力を有効活用します。
ベトナム鉄道は、ハノイ-ホーチミン市路線の400台以上の高速記録装置を交換するために2兆ドンを割り当てることを提案した（写真：ザップバット駅で記録装置を保守する鉄道信号技術者、著者：タハイ）。
投資規模については、幹線道路に現存する484基の旧式分岐器を全て高速分岐器に取り替える予定で、2026年～2031年にかけて中期公共投資資金から総額2兆ドンを投資すると見込まれている。
ベトナム鉄道公社はまた、ハノイ・ホーチミン市間鉄道は全長1,700キロメートルを超え、南北回廊に沿って21の省・市を通り、地形の異なる地域を多数通過すると述べた。これらの区間の多くは、起伏の多い地形、高い山岳地帯、小さな曲線半径、大きな縦断勾配、低い輸送能力などを通過しており、建設安全に対する潜在的なリスクが多数存在する。
2012年から現在までに、上層階の建築工事については、運輸省は、K1、K2、ヴィン - ニャチャン鉄枕木の交換プロジェクト（フェーズ1）、中期2016～2026年に7兆VNDの資本でハノイ- ホーチミン市鉄道線を改修およびアップグレードするプロジェクト、中期2021～2026年に3兆VNDの資本でハノイ - ホーチミン市鉄道線を改修およびアップグレードするプロジェクトなど、多くの改修プロジェクトを実施してきました。
毎年、定期修繕工事も行われています。これまでのところ、本線の上層構造は基本的に規定に基づいて安全性を確保していますが、主に駅の下層構造の品質が低いのが現状です。
そのうち、幹線道路の高速記録装置683台のうち199台は交換済みだが、老朽化した低品質の記録装置484台は交換が必要だ。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/hon-2000-ty-thay-480-bo-ghi-toc-do-cao-tuyen-duong-sat-ha-noi-tphcm-192240805205800025.htm
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