ロイター通信によると、この高速鉄道はインドネシアのジョコ・ウィドド大統領政権の旗艦プロジェクトであり、中国が推進する一帯一路構想の一環でもある。
首都ジャカルタとバンドン市を結ぶ全長142キロの高速鉄道は当初、2019年に完成し営業運転を開始する予定だった。
しかし、資材調達、敷地整地、COVID-19パンデミックの影響など多くの問題により、プロジェクトは4年間遅延し、12億ドル以上の費用がかかっています。
ジャカルタとバンドンを結ぶ全長142キロの高速鉄道は、当初2019年に完成する予定だった。写真：ロイター
インドネシアと中国の国営企業による合弁会社（KCIC）は今週初め、安全確保のため無料試運転を9月1日まで延期した。
KCICも10月1日に商業運転を開始する予定だったが、インドネシアのブディ・カルヤ・スマディ運輸大臣は8月11日に「日付はまだ決まっていない」と確認した。
「ジョコ・ウィドド大統領は、急いで行動しないよう要請した」とブディ大臣はロイター通信に語った。 「これはインドネシア、そしてASEAN諸国で初めて、先進技術を駆使した高速鉄道です。ですから、慎重に進めなければなりません。大統領は、安全が最優先事項だと述べました。」
中国の習近平国家主席は7月の北京訪問の際、ジョコ大統領に両国がプロジェクトの高い基準を順守することを保証しなければならないと語った。
プロジェクトの残り部分を完成させるため、合弁企業は中国開発銀行からさらに5億6000万ドルを借り入れた。コストの上昇により、投資家が投資を回収できるようにチケット価格も上がるのではないかとの懸念が出ている。
ブディ大臣は列車運賃は25万〜30万ルピアになるだろうと述べた。これは補助金付きの価格で、推定35万ルピア（政府介入なし）よりも安い。
それでも、この料金はジャカルタとバンドン間を通常の列車で旅行する場合に乗客が現在支払っている料金の2倍である。
「この補助金によって、乗客が高速鉄道サービスの利用に喜んで料金を支払うようになることを期待しています」とブディ氏は語った。
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