超豪華ヨットの歓迎記録
「最高でした！ベトナムにまた来ます」と、クルーズ船「ヨーロッパ2」のドイツ人ゲストは、4日間のベトナム旅行を終えて喜びを語りました。3月3日正午、ホーチミン市のSPCT港に到着した「ヨーロッパ2」は、400人のドイツ人ゲストを乗せ、ベトナム最大の経済中心地を一日かけて観光しました。その後、3月4日午後に下船し、3月6日にダナン市のティエンサ港に到着しました。豪華クルーズ船のゲスト一行は、ホイアンとフエを散策し、チャケ野菜畑を訪れ、美しい道をサイクリングし、ホイアン古都の静かな空間を楽しみ、歴史と文化が豊かで有名な作品が残る古都フエについて学びました。
アザマラ・クエストクルーズ船は3月1日にサイゴン港に入港した。
3月1日正午、アザマラ・クエスト号のクルーズ船がサイゴン港に入港し、イギリス、アメリカ、ドイツ、オーストラリアなどから300人の観光客を乗せていました。同船の接待を企画したサイゴンツーリストトラベルは、一行のためにホーチミン市とベンチェを巡る3日間のツアーを企画しました。ベトナム到着初日の夜、300人の豪華ゲストは特別なイベント「アメージング・イブニング・イベント」に参加し、ビンクオイ観光エリアでベトナム文化が染み込んだ文化空間に浸り、民族遊戯を体験したり、ベトナムならではの料理を楽しんだりしました。
1月22日、国際観光客が船でハロンに到着
3月5日、船はティエンサ港に停泊を続け、一行はダナン市、ホイアン古都、フエ古都を観光し、その夜にベトナムを出発しました。アザマラ・クエストが錨を上げるとすぐに、クルーズ船リゾート・ワールド・ワンに乗船した1,500人の多国籍観光客はフーミー港（バリア・ブンタウ省）に入港し、3月5日にホーチミン市とミトーを巡るツアーに参加しました。参加者は、シティ・シアター、統一会堂、ベンタイン市場、戦争証跡博物館、歴史博物館、ビテクスコ・ビル、クチトンネルなど、ホーチミン市の有名な観光スポットを訪れた後、南西部の庭園を散策し、ベトナムの風味豊かな美味しい料理を堪能しました。世界各国からの参加者は、充実した旅程と特別な体験に大興奮でした。
ヴォ・ヴィエット・ホア氏（サイゴンツーリスト旅行サービス会社 インバウンド部門 ディレクター）
南部は「大客」の歓迎に躍起になっており、北部の港もそれに追随している。3月6日、ハロン国際クルーズ港は、ドイツ人を中心に約2,000人のヨーロッパ人観光客を乗せた豪華クルーズ船「マインシフ5」（マルタ船籍）を迎え入れた。港に入港後、観光客たちはハロン湾などの多様でユニークな航路で有名な観光地を訪れ、カヤック体験で湾の美しい景色や壮大な洞窟を堪能した。また、聖なるイエントゥ山の探検、首都ハノイへの訪問、ハイフォンへの訪問、カットバ島でのトレッキング体験などのプログラムも用意された。これは今年に入ってからクアンニン省に寄港した2隻目の国際クルーズ船であり、最大のクルーズ船グループである。これに先立ち、1月22日（旧正月初日）には、500人の国際観光客を乗せたクルーズ船「シルバー・スピリット」がハロン港で「起工式」を行った。
1月23日、ダナンのティエンサ港に停泊したクルーズ船「シルバー・スピリット」に乗船した海外観光客たち。
3月の第1週だけで、4隻の国際クルーズ船が4,200人以上の多国籍観光客をベトナムに運びました。これは、パンデミック発生から3年を経て、2023年にベトナムの港に寄港したクルーズ船の密度としては新たな記録です。
船が到着する場所であればどこでもサービスが開始されます。
今年最初の数ヶ月間に豪華クルーズ船が大量に寄港することで、クルーズシーズンは「大盛況」になると予想されています。パンデミック発生以前、ベトナムは年間400隻以上のクルーズ船が寄港し、日本、中国、韓国、タイ、マレーシアに次いでアジアで最も多くのクルーズ船が寄港する国の一つでした。また、クルーズ船の乗客は高級志向の顧客であり、高級サービスに多額の費用を費やすことをいとわないため、ベトナムは地方自治体が推進する重要な観光市場の一つでもあります。世界観光機関（UNWTO）によると、クルーズ観光の収益価値は航空観光や陸路観光よりも約40%高いことが示されています。これが、世界の先進国がクルーズ観光を好んでおり、最大限に活用している理由です。
サイゴン港に停泊中のクルーズ船に乗船したヨーロッパ人観光客
サイゴンツーリスト旅行サービス会社のインバウンド部門責任者、ヴォ・ヴィエット・ホア氏は、通常、クルーズ船の乗客は少なくとも1年前から準備し、クルーズスケジュールは2年前から準備しなければならないため、今日ベトナムの港に到着した船のほとんどは、パンデミックの時期に計画していた団体客だと述べた。彼らはすべて準備が整っており、中国の港が再開され出航するのを待っているだけだ。これは、クルーズ船の乗客の観光需要が非常に高いことを示している。クルーズ船の乗客は通常、大人数の団体で旅行する。飛行機をチャーターして旅行する団体客は最大でも約200人の乗客しか乗せられないのに対し、船は2,500～3,000人の乗客を乗せることができる。船員と合わせると、港に到着する船1隻あたり、ベトナムへの国際観光客リストに5,000～6,000人が新たに加わることになる。数か月間の船旅に最高25万ドルを支払うことをいとわない高級観光客が何千人もいるため、船が寄港するたびに、目的地にとっては収益を増やし、観光産業を活性化させるチャンスとなる。
人々の所得が増加し、ラグジュアリーな観光体験への需要が高まっています。クルーズ船の乗客は様々なサービスを享受し、多くの国を巡り、多額のお金を使っています。例えば、ベトナムに到着した乗客は、ホーチミン市で1日過ごし、その後ニャチャン、ハロン、ダナンへと向かいます。旅行会社は5泊6日のツアーを販売しています。すべての交通機関とツアーガイドは仕事に就きます。そして、船が寄港する場所では、そこで飲食が提供されます。言うまでもなく、乗客と乗組員は皆、買い物に出かけ、食事をし、お金を使うのです。船がサイゴン港に寄港するたびに、その日のベンタイン市場はセーラー服で溢れかえります。その恩恵は非常に大きく広がっています」とヴォー・ヴィエット・ホア氏は述べました。
シルバー・スピリットクルーズ船は1月23日にダナンのティエンサ港に入港した。
ビザと港湾障壁
ベトナムは2020年までの観光開発戦略と2030年までのビジョンにおいて、海と島嶼観光を最優先課題と位置付けています。観光総局の評価によると、ベトナムは北から南まで、山岳地帯から平野、ビーチ、数々の名勝地を持つ島々、そして長い歴史を持つ文化遺産など、多様な観光地を有しています。ハロン湾、カットバ湾、ソンチャ湾、ホイアン湾、ニャチャン湾、カムラン湾、ファンティエット湾、ムイネー湾、フーコック島といったベトナムの有名な海上観光地は、クルーズ客の誘致において、地域やアジアの海上観光地と競合できる力を持っていると考えられています。
国際クルーズライン協会（IAC）が2018年に発表した「2018年クルーズ観光の世界経済への貢献」によると、クルーズ観光客と乗組員の数は1,436万人、直接消費総額は679.7億米ドル、生産への貢献総額は1,501.3億米ドル、収入への貢献総額は502.4億米ドルでした。2020年には、新型コロナウイルス感染症のパンデミックがなければ、クルーズ観光の総額は500億米ドルに達すると予想されていました。
ヴォー・ヴィエット・ホア氏は、大きな潜在性があるにもかかわらず、現実にはベトナムのクルーズ船乗客の受け入れ能力は依然として非常に限られていると述べた。まず第一に、ビザの問題による。また、各船の乗客数が多いため、ビザの承認は非常に困難である。5,000～6,000人を乗せた船の場合、ビザを取得するには、多くの書類やその他の条件を準備する必要がある。クルーズ船の乗客は、出入国の際の利便性のため、グループでビザを申請することが推奨されることが多く、国境警備隊によるチェック、管理が容易になり、エラーを最小限に抑えることができる。言うまでもなく、乗客が個別にビザを申請すると、船がどこかの地点に停泊したり、ベトナムを出国したりした場合、戻るのが非常に困難になる。これもベトナムの入国手続きの限界の一つである。
「団体ビザには多くの条件があり、書類手続きにも時間がかかります。ベトナムを訪れる観光客は、他の国の入国手続きは迅速だとよく不満を言いますが、ベトナムでは時間がかかり、手続きも多数あります。さらに、クルーズ船の乗客を迎えるには、知識と経験が豊富なロジスティクスチームが必要ですが、彼らは若く、力強く、献身的でなければなりません。現在、クルーズ船で働く人材を見つけることは非常に困難です。多くの困難と複雑なロジスティクスのため、ベトナムでは現在、クルーズ市場に対応できる企業はほんの一握りです」と、サイゴンツーリスト旅行サービス社の代表者は分析しました。
グリーンラインズDP社のトラン・ソン・ハイ社長は、ビザのほかに、ベトナムが現在抱える最大の課題の一つは港湾ネットワークだと評価した。世界では、クルーズ船の受け入れを計画している国は、最初から旅客港と貨物港を明確に区分して計画する必要がある。乗客5,000人程度の大型クルーズ船を受け入れる港は、喫水が最大12メートルの深水港でなければならない。このような港の用地確保、計画から建設までの総費用は数千億ドンに上る。ベトナムには、この要件を満たす港が数多くある。フーミー港（バリア・ブンタウ省）、ナムヴァンフォン港区、カムラン国際港（カインホア省）、フーコック港（キエンザン省）、ダナン、ハロン港（クアンニン省）だが、ハロン国際クルーズ港だけが旅客船の受け入れに特化している。残りの港も貨物を運ぶコンテナ船用である。一方、旅客船が港に入港するたびに支払う港湾使用料は最大4万ドルであるのに対し、コンテナ船は最大20万ドルを支払わなければなりません。これほどの利益差があれば、港湾側は貨物船を優先的に受け入れることになるのは当然です。さらに、ベトナムの現在のクルーズ観光管理システムは非常に遅れており、煩雑な事務手続きや重複した手数料など、既に狭い市場をさらに困難にしています。
ベトナム人はクルーズ観光を好まない。
Viet Excursions社の会長、ファン・スアン・アイン氏によると、ベトナム人は長期の河川旅行をする習慣がありません。実際、ベトナムでは長期の海上観光の需要が非常に低く、大型豪華船の建造には莫大な費用がかかるため、参入を敢えてする企業はないのです。国際船のように、より多くの海外からのお客様を迎え入れたい場合、ベトナムにはシンガポール、マレーシア、タイといったクルーズ観光拠点と競争できるほどの潜在力、経験、そして旅客ネットワークがありません。これは非常に熾烈な競争であり、参入の機会はほとんどありません。
サイゴンツーリスト旅行サービス会社のインバウンド部門ディレクター、ヴォ・ヴィエット・ホア氏は、需要は以前より増加しているものの、ベトナム人も船上サービスの利用に慣れ始めているものの、まだ「初期段階」に過ぎず、長時間の船旅は退屈なので、旅行会社はシンガポール、マレーシア、香港などへ数日間船で移動し、その後ベトナムへ帰国するアウトバウンドツアーを企画する必要があると述べ、同意見を述べた。サイゴンツーリストは国内顧客の獲得を目指して外国の船会社と提携することも検討しているが、現行の規制では国内顧客の獲得には100%ベトナム資本でなければならない。数十億ドルもする船を、顧客数が少ない中で借りたり買ったりすれば、事業は確実に損失を被るだろう。
ベトナムの海運会社にとってのチャンスは何でしょうか?
小型船での4泊5日のクルーズは1人あたり2万～3万米ドルかかるのに対し、シンガポール、マレーシア、タイを巡る5泊6日のクルーズチケットは1人あたり約1,000米ドルです。小型船を選ぶ場合、乗客定員200～500人の船舶を建造しても損失を補填するには不十分です。GreenlinesDPはかつて、ホーチミン市、コンダオ、フーコック島航路を運航するために、サンディエゴ（米国）からベトナムへ500人乗りのクルーズ船をレンタルしましたが、燃料費、設備、乗組員、サービススタッフなどの減価償却費が高すぎて、乗客の頭金を「分割」して資本を回収することは不可能であり、利益を上げることは不可能でした。また、価格が高すぎると「確実に失敗する」でしょう。一般的に、現状では、ベトナムが大規模で強力な海運会社を築くことは非常に困難です。
トラン・ソン・ハイ氏（DPグリーンテクノロジーカンパニーリミテッド - GreenlinesDP ゼネラルディレクター）
タンニエン新聞がワークショップ「ビザを開放し、観光業を復活させよう」を開催
東南アジアでコロナ禍後に最初に観光を再開した国の一つであるベトナムは、同地域の他の国と比べて観光回復率が最も低いのでしょうか？ VisaGuide.Worldが2022年末に発表したデータによると、ベトナムの観光回復率は現在わずか18.1％で、タイ、シンガポール、マレーシア、カンボジアなどの近隣諸国はいずれも26～31％となっています。その大きな理由は、ベトナムの観光産業で重要な役割を担う外国人観光客の数が期待に応えられていないことです。その証拠に、コロナ禍以前の3年間、ベトナムを訪れた外国人観光客の平均数は国内観光客のわずか5分の1でしたが、観光収入全体の約58％を占めていました。2022年には外国人観光客500万人を誘致するという目標を掲げましたが、350万人にとどまりました。ベトナムは2023年に海外からの観光客を800万人誘致する計画だが、中国が団体ビザを発行する20カ国にベトナムをまだ含めていないため、この数字を達成するのは大きな課題に直面している。
ベトナムが早期に経済開放を果たしたにもかかわらず、近隣諸国に比べて外国人観光客が少ない理由の一つは、ビザ関連の問題です。大きな困難に直面している観光、航空、宿泊、サービス業を復興させ、ベトナムの経済を牽引する観光業を回復させるため、タインニエン新聞は3月10日午前8時30分より、関係政府機関の幹部、専門家、ベトナムの観光、サービス、航空分野の主要企業を招き、ワークショップ「ビザ開放、観光復興」を開催します。ワークショップの目的は、外国人観光客誘致のための解決策や提案を提示し、観光業の復興とベトナムの経済成長への貢献を目指します。
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