発表では、港湾グループの詳細計画は計画法に基づく専門的な技術計画であると明記され、2030年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発のマスタープランを規定している。
品質を確保し、検討と承認に十分な根拠を持たせるため、チャン・ホン・ハ副首相は運輸省と政府事務所に、計画、海事、運輸、および関連法規定に関する法律の遵守を確実にするために、プロセス、手順、権限（港湾グループの詳細計画の策定、評価、承認のプロセス）を慎重に検討するよう指示した。
運輸省、計画機関、コンサルティング部門は、海港グループの詳細計画の情報とデータの正確性について全責任を負い、下位レベルの計画は上位レベルの計画に従わなければならないという原則に従い、海港グループの詳細計画と関連計画（2021～2030年国家マスタープラン、2050年までのビジョン、2021～2030年ベトナム海港システム開発マスタープラン、2050年までのビジョン、国家部門計画、地域計画、省計画など）間の予測結果と整合性について責任を負います。
チャン・ホン・ハ副首相は、港湾グループの詳細計画の内容については、科学的基準に基づく同期的かつ統一的な計画の原則と観点を確保し、合理的な「動的」かつ「開放的」な計画を考慮し、新たな要因の出現時に計画上の問題に対する解決策を予測する必要があると要求した。運輸省と計画機関は定期的に監視と評価を行い、予期せぬ予測不可能な変化が発生した場合は、速やかに所管当局に報告し、検討を求めなければならない。
新たに追加される港湾及び港湾区域については、目標、ビジョン、そして「win-win」の総合的な効果の観点から検討・評価する必要がある。また、新規港湾が主要な戦略的プロジェクトに変化や影響を与えないか、その関連性と影響を評価する必要がある。特に、カイメップ・ハー港、カイメップ・チーバイ地区のカイメップ・トゥオン港、そしてカンザー国際トランジット港に関連する第4港湾グループについては、関連する諸問題について調査・評価・検討を行い、慎重かつ総合的に計算する必要がある。
チャン・ホン・ハ副首相は、これは詳細な計画ではあるものの、「硬直した」計画ではないと述べた。陸上および海港水域の計画を具体化するための前提と基盤として、全体的な性質とビジョンを確保することが必要であり、計画策定においては、潜在的な投資家（船会社、企業）を引き付けるための優れたインフラ投資プロジェクト（港湾）を創出する必要がある。
港湾インフラの開発においては、さまざまなメカニズムと政策を検討し、保持および管理する必要があるいくつかの主要かつ重要な港湾への国の投資を考慮するなど、計画の効果的な実施を組織し、港湾インフラと港湾開発に役立つインフラへの投資における国の責任と投資家の責任を明確に定義する必要があります。
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出典: https://kinhtedothi.vn/ket-luan-cua-pho-thu-tuong-ve-quy-hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang.html
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