カムロ・ラソン高速道路は、開通後しばらく経ちますが、その欠陥と潜在的な交通安全上のリスクが明らかになっています。その明確な証拠として、最近この路線で深刻な交通事故が発生しています。
2023年11月初旬、カムロ・ラ・ソン高速道路の4+600キロ地点で発生した交通事故の現場。2人が負傷し、車両が重傷を負った - 写真：LT
潜在的な危険
2024年2月下旬、カムロ・ラソン高速道路を視察したクアンチ新聞の記者は、交通量がかなり多いことに気づきました。5～8kmごとに、同一方向の車両が追い越し可能な4車線の道路区間があります。しかし、追い越しが許可される距離はわずか1.5～2kmで、その後は追い越し禁止の実線で区切られた2車線の道路区間に合流するため、交差点で「ボトルネック」が形成され、車両の走行に大きな危険が生じています。実際には、「ボトルネック」から始まる多くの区間で、追い越し標識はあるものの、交差点には警告標識がないため、事故発生時に多くのドライバーが消極的な対応に陥っています。
カムロー地区のサービスカー運転手、カオ・ヴァン・ドンさんは、カムロー・ラソン高速道路ができて以来、クアンチ省からトゥアティエン・フエ省、 ダナン市までの距離と移動時間が短縮され、カムローのサービスカー運転手にとって便利になったと語った。しかし、この高速道路を頻繁に利用している期間を経て、ドンさんは不安を感じている。「現在、道路のほとんどは2車線で実線の柔らかい中央分離帯しかありません。4車線区間の一部に、車両がすれ違うための硬い中央分離帯がありますが、非常に短いです。そのため、運転中に道路に詳しくないと、反対車線とすれ違うときに非常に危険に遭遇しやすくなります。さらに、高速道路には携帯電話の電波が届かない、または信号が不安定な区間が多く、休憩所がなく、特に追い越し禁止区間が長すぎるのに対し、追い越し許可区間が短すぎます」とドンさんは交通事故の原因を分析した。
カムロ・ラソン高速道路は、東部高速道路プロジェクトの構成プロジェクトの一つで、クアンチ省とトゥアティエンフエ省にまたがる全長98.3km、総投資額7兆6,690億ドンの路線です。同プロジェクトは、カムロ県カムヒエウ村の国道9号線との交差点から始まり、トゥアティエンフエ省フーロック県ロックソン村のラソン・トゥイロアン高速道路で終わります。特に、クアンチ省を通過する区間は全長37.3km、総投資額約1兆6,000億ドンで、2車線、路床幅12メートルの規模で2023年初頭から供用開始され、多くの車両が行き交う予定です。 |
同様に、タイビン省のグエン・テ・マン氏は、カムロ・ラソン高速道路には追い越しが許可されている区間が多数あるが、それらは急勾配に位置し視界が限られているため、対向車が来た際に大きな危険を及ぼすと述べた。さらに、一部のドライバーは規則を遵守せず、危険が潜んでいるにもかかわらず、禁止区間で追い越しを行っている。
実際、クアンチ新聞の記者がカムロ・ラソン高速道路を少し走っただけで、2車線区間の追い越し禁止標識を無視してスピードを出し、無謀に追い越したり車線に侵入したりして、交通事故の危険を多く引き起こしている多くの事例を発見した。例えば、チュウフォン地区の13 + 28.5キロ地点では、ラオバオ - ダナンルートをクアンチ - ダナン方向に走行していたナンバープレート74F-005.xxの乗用車が追い越し禁止区間で故意に追い越した。これより前には、ダナン - クアンチ方向の12 + 600キロ地点では、ホーチミン市 - ハティンルートを走行していたナンバープレート51B-275.17のタイタオ族の乗用車が2車線区間の追い越し禁止標識を無視して加速し、すぐ前のコンテナトラックを追い越した。その後すぐに、タイ・タオの乗用車は交通警察第4交通班に止められ、運転手は罰金を科せられた。
カムロ・ラソン高速道路では、基本的なインフラ整備が十分に行われ、多くの車両が通行していることが注目されています。しかしながら、交差点や大きな橋梁に照明設備が設置されていないこと、緊急駐車スペースが非常に少なく、一部区間ではルート両側の空き地を利用していることなど、多くのドライバーから不満の声が上がっています。こうした状況もドライバーにとって大きな不安材料となっており、いつ交通事故が発生するか分かりません。
安全を確保するための計画を早急に立てる必要がある
上記の欠点や問題から、実際には、2023年初頭に開通して以来、カムロ・ラソン高速道路では多くの交通事故が発生しています。ホーチミン道路管理委員会の情報によると、2023年だけでもクアンチ省を通過する区間で3件の事故が発生し、1人が死亡、2人が負傷しました。さらに深刻なのは、最近では、2024年2月18日、カムロ・ラソン高速道路の48+200キロ地点、トゥアティエンフエ省フォンディエン郡フォンミーコミューンドンタイ村を通過する際に一連の事故が発生し、車に乗っていたタインホア省の母親と子供3人が死亡し、他の多くの車両が損傷したことです。
カムロ・ラソン高速道路の交通インフラの欠陥と運転者の意識低下を受け、当局は点検・調査を実施し、パトロールと取り締まりを強化しました。特に、公安省交通警察局第4交通警察隊は、違反行為の摘発と厳正な取り締まりのため、路線上の検問所と巡回パトロールを強化しました。
交通警察部第4交通警察チームの副隊長、ドゥオン・スアン・ダット少佐は、カムロ・ラ・ソン高速道路での交通安全と秩序を確保し、違反を迅速に処理するために、部隊は定期的にルートを追跡し、固定の検問所を設置して巡回し、アルコールや薬物の濃度、駐車違反、規則違反での追い越しをチェックし、厳しく処理するよう警官と兵士を手配していると述べた。
路線上の交通インフラについて、ダット少佐は、車両の円滑かつ安全な運行を確保するため、各機能機関・各部署は残された項目を早急に補填・整備する必要があると述べた。同時に、交通安全の損失リスクを最小限に抑えるため、路線上の既存の欠陥や不備を調査し、克服するための検討も行う必要がある。
最近、調査の結果、当局はルート上の一部の車線接続箇所を調整し、同期を図ることを提案しました。しかし、出資者であるホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、2車線から4車線への接続箇所、およびその逆の接続箇所が承認済み設計通りに完成しているため、実施できないという理由を挙げました。さらに、ルート上の2車線から4車線への遷移線にはソフトマーカーを設置する必要があります。高速道路の多くの交差点には照明設備が設置されておらず、交通安全が損なわれるリスクが高いためです。
「カムロ・ラソン高速道路は開通からまだ1年以上しか経っていないため、当初は暫定的な計画に基づいて交通整理が行われていました。現在まで、関係省庁は具体的な計画を発表していません。したがって、同路線の交通安全を確保するためには、早急に標準的な交通整理計画を策定し、地方当局と連携して周知徹底を図り、住民に規則を理解してもらい、適切に実施してもらう必要があります」とダット少佐は提言した。
レ・チュオン
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