防波堤建設とトゥヒエン漁港改修プロジェクトが完了した。

沈殿、劣化

フォルモサ・ハティン鋼鉄株式会社の補償基金から、同省は農業農村開発局（DARD）を投資者として、総額4,000億ドンを投じた漁業インフラ整備のための部分プロジェクトを実施しました。現在、これらのプロジェクトは完了し、管理部門に引き渡され、港の開港宣言と運用開始に向けた関連手続きを進めています。

当局の評価によると、トゥヒエン河口と内水路はタムザン・カウハイ潟湖と東海を結ぶ第二の重要な出入り口であり、漁師が出入りして水産物を捕獲するのに役立ち、カウハイ漁港、ロックチ村（フーロック）と一体となったトゥヒエン漁港エリアに停泊し、停泊地、嵐の避難所となっている。しかし、現在、トゥヒエン河口の堆積状況はますます深刻になり、人々の生活や潟湖の生態環境や洪水の排水に影響を与えている。河口と水路の堆積により、大型船の出入りも困難になっており、漁を終えた200CV以上の大型船は、製品を販売するために他の地域に移動しなければならない。

近年、省は様々な資金源を活用し、カウハイラグーン地域の大小様々な漁港や閘門の改修に投資し、貿易に利用しています。しかし、アクセス水路が浅く、入港・停泊可能な船舶数が限られているため、設計業務はまだ十分には活用されていません。一方、35～200CVの船舶420隻以上を収容できるよう設計されたカウハイ停泊地は、総投資額約600億ドンを投じて既に完成しています。このプロジェクトが設計機能を十分に発揮するには、トゥヒエン河口とアクセス水路を整備し、漁船の出入りを容易にする必要があります。

農業農村開発省によると、トゥヒエン河口では現在、航行の安全確保のためのプロジェクトが進行中で、砂防堤を建設することで堆積を抑制し、船舶のスムーズな出入港を確保している。船舶がカウハイ停泊地に入るためには、当該地域の水路を浚渫し、開墾する必要がある。そのため、水路の浚渫とトゥヒエン河口の管理体制の整備・整備は、停泊地の有効性を高め、漁業物流に役立てるために極めて重要である。

現在、カウハイ停泊地は完成し、利用されていますが、小型船と50CV以下の船舶のみが入出港でき、大型船舶は停泊地への航路がないため入港できません。そのため、プロジェクトの効果を高めるためには、ロクチ村の漁民の移動コストを削減し、出航前の物流を円滑にするために、早急に浚渫を行う必要があります。

段階的な投資

農業農村開発省建設管理・建設部長のタイ・ヴァン・フック氏は、海洋環境事故後の水産養殖と水産物漁業の潜在力と強みを促進し、水産養殖生産を回復・発展させるためには、省内の停泊地、漁港、水産養殖場のインフラの建設と改良に投資し続ける必要があると語った。

2022年以降、省人民委員会は首相と中央省庁、各支局に文書を送り、フォルモサ・ハティン鉄鋼株式会社の補償金の余剰金を使って水産物流サービス施設の建設と改修プロジェクトに追加資金を提供し、同地域で総額約3,500億ドンのいくつかのプロジェクトへの投資を継続することを提案している。

これに応じて、3つのコンポーネントプロジェクトが実施されます。砂防止および波軽減堤防の建設 - 停泊地および嵐の避難所エリアと組み合わせたトゥヒエン漁港プロジェクトのフェーズ2、トゥヒエン橋から停泊地および嵐の避難所エリアとカウハイ漁港を組み合わせた約10kmの水路の浚渫と除去、総投資額2,200億ドンの見積もり、総投資額500億ドンのフーヴァン県フートゥアンコミューンの停泊地および嵐の避難所エリアのアップグレード、総投資額800億ドンの停泊地に入る船舶にサービスを提供する水路と水路の浚渫、およびラグーンに沿った養殖エリアを保護するための洪水防止。

タイ・ヴァン・フック氏によると、これらのプロジェクトが完成すれば、トゥヒエン河口の安定化、河口の堆積と浸食の軽減、水路交通の安全確保、漁港、停泊地、防風林の利用効率向上、ラグーンから海への洪水排水能力の向上、汽水ラグーン地域の環境持続可能性の維持が期待されます。同時に、浚渫によりカウハイ漁港停泊地からトゥヒエン河口までの航路が整備され、船舶の出入りが容易になり、漁民への漁業物流サービスが確保されます。

プロジェクトでは、嵐を避けて出入りする船舶の漁業物流を支援するインフラ工事の建設、ラグーン沿いの養殖地域を保護する工事の建設、最大300CVの船舶が嵐を避けて出入りできるようにするフーハイ水路の浚渫と清掃、タムザン-カウハイラグーンの西岸沿いのフーアン、フーミー、フースアン（フーヴァン）コミューンの150ヘクタールの養殖地域を保護するために淡水源を隔離するために約1.2kmの水路と両側の隔離堤防を含むカウロン水門後の水路の浚渫にも投資します。

文と写真：HA NGUYEN