指導力、指示力、検査力、監督力、管理力の不足により、当該区域の交通安全秩序の状況が悪化した場合、長の責任を考慮し、対処する - イメージ写真
建設省は、新たな状況における道路交通秩序と安全の確保活動の強化に関する首相指令第10号の実施状況の2年間の見直しの実施に関する文書を、省庁、省下の部署、地方建設局に送付した。
交通違反の取り扱いに制限区域はありません
建設省は、各機関及び各部署に対し、それぞれの機能と任務の範囲内で、7つの重要課題を緊急に実施するよう要請する。特に、交通秩序と安全の確保（TTATGT）に関する党と国の政策と指示を真摯かつ効果的に実施することに引き続き重点的に取り組む。
地方自治体の行政単位の統合、境界、行政モデル、管理区域の変更といった状況においては、責任を強化し、指示の不備や業務遂行における混乱が生じないようにする必要があります。指導力、指示、検査、監督の不足、あるいは管理の不備により、当該地域の交通安全状況が複雑化した場合は、首長の責任を検討し、適切に対処する必要があります。
同時に、規律を強化し、交通安全に関する国家管理の有効性と効率性を向上させる。交通安全に関する国家管理機関、法執行機関、地方当局、交通安全回廊の投資、建設、管理に関わる組織による違法行為、不正行為、マイナス行為に対する検査と審査を強化し、厳格に対処する。
違反行為の処理は、法を厳格に遵守し、「禁域なし、例外なし」と定めています。幹部や党員が処理プロセスに介入したり、再編の局面に乗じて責任を逃れたりすることは、厳に禁じられています。
一方、報道機関や機能部隊との連携を継続し、交通法規の宣伝、普及、教育の内容や形態を、各地域、地方、対象者に適した、分かりやすくアクセスしやすい方向に革新します。
二階層政府モデルの再編後も政策改善を継続
担当地域における交通安全に関する制度、仕組み、法律政策の見直し、修正、補足、整備を継続し、一貫性、統一性、実務上の要求へのタイムリーな対応を確保し、特に地方自治モデルの再編と草の根レベルへの強力な地方分権化の文脈において取り組みます。
同時に、交通インフラ計画を当該分野及び地域の社会経済発展計画と連携して、同期的に実施するためのロードマップを策定する。特に、省・市レベルの区分による新行政区域への交通計画の調整に留意する。インフラ整備プロジェクトの進捗を加速し、交通渋滞発生箇所や潜在的事故箇所への対応を優先し、特に新行政区域を結ぶ交通路線において、科学的、合理的、かつ安全な交通組織を確保する。
交通、車両、運転手、交通インフラの管理、監督、運営における情報技術の応用とデジタルトランスフォーメーションを推進する。運輸・建設セクターと警察、医療、金融・銀行セクター間の接続、統合、データ共有能力を強化する。
最後に、合併後の各省の中心地域を中心に、大都市における交通渋滞の予防・解消のための解決策を同時並行的に展開する。交通の流れと経路を科学的かつ合理的に整理し、現代都市の集中型モデルに基づき、都市秩序の制御、道路・歩道の管理、駐車場整備における連携を強化する。
具体的な課題については、建設省は計画財政局に対し、計画に沿って道路交通インフラの建設・開発に投資するための資源動員について検討・提案するよう要請し、他の交通機関との連携を確保することとした。全国の道路交通インフラの全体計画を見直し、更新し、完成させ、効果的かつ包括的な地域間連携を確保することとした。
計画建築局は、都市開発局を主宰し、同局と連携して、都市および農村計画に関する法的規制、技術基準、規範を検討し、都市および農村計画における交通計画の内容が完全で、一貫性があり、新しい状況および交通安全確保の要件に適合していることを保証するものとする。
ベトナム道路管理局は、建設局と関係地方機関・部署を指導して科学的な交通を組織するとともに、行政境界の合併後の新しい地名に合わせて、地方と連携して標識の調整と補足、標識の案内、道路ルートの更新を行っています。
交通組織、輸送、車両、運転手、道路インフラの保守管理などの活動の管理、活用、運営、使用、監督における情報技術の応用とデジタル変革を促進します。
標識、信号、停止、駐車場、車両駐車システムにおける欠陥について、引き続き検討、解決、対応を行う。同時に、交通事故多発地点、潜在的交通事故地点、交通組織の欠陥、地域における交通渋滞箇所について、展開、点検、対応を促す。
省市建設庁は、省市人民委員会に対し、地方道路交通インフラ計画の完成に向けた検討、更新、助言を行う責任を負い、特に行政境界合併を実施する省市については、新旧行政区域間の合理的な交通網とスムーズな接続を確保する。
特に新たに行政境界を統合した省や市において、交通計画と関連する都市計画を真剣に実施するよう省や市の人民委員会に助言する。
特に、承認された計画に従って、政府機関の本部、大学、病院、工業生産地域などを市街地から早急に移転する必要があります（移転後の土地資金の再開発は、公園、駐車場、サービス道路などの公共福祉事業に優先する必要があります）。
商業的可能性のある土地基金、工業団地開発、観光地などを優先し、地方の交通インフラへの投資資金源を創出する。特に、バス、高架鉄道、地下鉄、高速バスによる公共旅客輸送の発展に向けたプロジェクト実施にリソースを集中し、公共旅客輸送サービスの質を向上させて、利用者を惹きつける。
特に新旧行政単位の境界地域における交通事故多発地点、交通安全回廊の違反、交通整理の不合理などを積極的に点検・検出し、整理後は速やかに新たな空間状況に合わせた処理・調整を提案し、地域全体の安全で円滑な交通を確保する。
大都市での勤務時間、通学時間、営業時間を調整してラッシュアワーの交通量を減らす選択肢を調査し、省市人民委員会が権限に応じて検討し決定することを提案する。
運輸交通安全局は、新たな分権モデルに沿って運輸管理メカニズムの調整を検討・提案し、全国的な一貫性を確保する。専門管理部門、省・中央直轄市の建設局、関係機関・部局と緊密に連携し、割り当てられた任務の実施状況を監視し、促進する。また、問題や障害（もしあれば）が発生した場合には、速やかに大臣及び副大臣に報告し、指示と除去を求める。
ファントラン
出典: https://baochinhphu.vn/khong-co-vung-cam-khong-co-ngoai-le-trong-xu-ly-vi-pham-trat-tu-an-toan-giao-thong-102250721144635395.htm
コメント (0)