クイニョン高速道路の投資計画の明確化

クイニョン・プレイク高速道路への37兆6210億ドンの投資計画を明確化

ジャライ省人民委員会は、クイニョン-プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう、運輸省に首相への報告と検討および承認を引き続き要請している。

ジャライ省人民委員会は、クイニョン-プレイク高速道路建設の投資計画に関連する内容の完了について、 運輸省に公式文書を送った。

緊急の早期投資

この声明の中で、ザライ省人民委員会は、クイニョン-プレイク高速道路への早期投資は、2030年までの中部高原地域の社会経済発展の方向と国防および安全保障の確保、さらに2045年までのビジョンに関する 政治局決議第23号の観点および開発解決策と一致していることを確認した。

したがって、決議23では、地域全体を港湾、国内・国際空港に便利に結び付ける、同期的かつ近代的な交通インフラの整備に重点を置くことを決定しました。2030年までに、クイニョン-プレイク間、カインホア-バンメトート間、ジャーギア-チョンタン間、タンフー-バオロック間、バオロック-リエンクオン間の高速道路など、いくつかの重要な交通インフラの完成を目指します。

「クイニョン・プレイク高速道路への投資は、連結性を向上させ、輸送時間とコストを短縮し、交通安全を確保し、連結と普及の原動力となり、特に中部高原と深水港を連結することで、地域の社会経済発展における協力を促進し、同時に地域の国防と安全保障を強化するだろう」と、ザライ省人民委員会のリーダーは述べた。

さらに、上記の高速道路は、社会経済発展の目標に役立つ重要な交通回廊であり、中部沿岸地域の港と特に中部高原の国境ゲートを結び、一般的に東海とカンボジア・ラオス・ベトナム開発三角地帯を結び、さらにはタイやミャンマーとつながる能力があり、東西軸の交通ニーズを満たすことにも貢献しています。

ザーライ省人民委員会によると、地形特性上、北中部高原と南中部地域を結ぶ交通システムは水路輸送の発展が難しく、鉄道（特に貨物鉄道）の発展にも限界があり、航空輸送と道路輸送のみが適切な輸送手段となっている。

現在、当該地域の道路交通システムは、主に国道1号線、国道14号線、そして徐々に形成されつつある南北東高速道路という2つの既存の垂直軸に集中しており、水平軸には国道19号線のみがある。

1961年から開発が進められている国道19号線には、アンケー峠（全長約9km、高低差約400m）とマンヤン峠（全長約5km、高低差約300m）の2か所があり、曲がりくねっていてカーブが非常に限られており、特に大型トラックやコンテナトラックの通行には危険で、交通安全上の潜在的なリスクとなっています。

国道19号線は中部高地交通連結性強化プロジェクト（世界銀行融資）により投資・改良されているものの、ルートの形状にはまだ多くの難点があり、クイニョン市（ビンディン省）からプレイク市（ジャライ省）までの移動時間は現在約3.5～4時間となっている。

一方、クイニョン・プレイク高速道路が開通すれば、移動時間が1.5～2時間程度に短縮され、運行率が確保され、自動車の交通安全性も向上する。

提案された公共投資計画

調査データによれば、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの交通量は、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで調査された交通量と比較して約60-75%に過ぎず、PPP形式での投資は非効率的であり、実現が難しいことが示されています。

クイニョン-プレイク高速道路ルートに関して、ザライ省人民委員会は、ザライ省を通るルートの研究は、2022年11月25日付のザライ省党委員会文書第1001-KL/TU号において、ザライ省党委員会常務委員会によって基本的に合意されていると述べた。

詳細な実施プロセスにおいては、ジャライ省の社会経済発展に貢献する地域の住宅地、防衛用地、投資プロジェクトへの影響を最小限に抑えるために、いくつかのセクションの微調整が検討されます。

具体的には、ザライ省内のルートの長さは約85.6kmで、ビンディン省のルート方面から終点のアンケー峠まで接続し、国道19号線を完全に南に走ります。

基本ルートは承認された計画に準拠していますが、経済的および技術的要因を確保し、地域計画と一致させるためにいくつかの調整が行われています。たとえば、Km37+300 ～ Km64+700 のセクションでは、Km37+300 付近で An Khe トンネルを建設する場所を制御し、南部の非常に厳しい地形条件を克服し、Km52+300 で An Khe 町への DT.667 との接続性を高め、Km63+200 で Dak Po への Truong Son Dong 道路との接続性を高めるため、計画よりもルートを 1 ～ 3 km 北に調整します。Km64+700 ～ Km94+700 のセクションでは、保護林エリアに影響を与えないように、計画よりもルートを北に調整し、Mang Yang トンネルの位置を制御し、Mang Yang 地区の Kon Dong 町への道路の接続を確保します。

ルートは、南にダクポ郡のアンケー町（DT.667と交差、チュオンソンドン道路と交差）、ダクドア郡のマンヤン郡（DT.666と交差）などの郡や町を通過する予定です。終点は、ジャライ省プレイク市にある122+900キロ地点で、ホーチミン道路（国道14号線）に接続します。

ジャライ省人民委員会は運輸省に対し、中央予算の資金を使って公共投資の形でクイニョン・プレイク高速道路への投資を許可するよう首相に報告し、検討と承認を得るよう要請した。

同様の高速道路プロジェクトを参考にすると、クイニョン - プレイク高速道路は、地形、技術的要素、建設規模がはるかに複雑です。

ルート上にはアンケー峠（全長約9km、高低差約400m）とマンヤン峠（全長約5km、高低差約300m）の2箇所があり、アンケー、マンヤンの2つのトンネルは全長約5kmで、アプローチ橋の長さと高さが大きい。

現在、省内のプロジェクト管理部門は、大規模で技術的に複雑な高速道路プロジェクトの管理経験を有していません。そのため、実施面では、ザーライ省人民委員会は運輸省をプロジェクトの管理機関とし、各省人民委員会が行政境界に沿って用地取得を調整することを提案しました。

これに先立ち、2024年7月、ザライ省運輸局は運輸省に対し、クイニョン・プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう首相に報告し承認を得ることを検討するよう求める文書を送付した。

このプロジェクトは、ビンディン省アンニョン郡ニョンミーコミューンの国道19Bとの交差点（約39+200キロ）から始まり、ザライ省プレイク市のホーチミン道路（国道14号線）との交差点で終了し、ルートの総距離は122.9キロとなります。

ザーライ省運輸局は、4車線計画規模に基づき、総投資額約37兆6,210億ドンで本プロジェクトへの投資を提案しました。本プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が開始され、基本工事は2030年までに完了する予定です。

ジャライ省運輸局は、本プロジェクトを3つのセクションに分割する計画です。セクション1は、起点（Km0+000）からアンケートンネル（Km39+300）までの全長39.3kmで、ビンディン省全域に及びます。セクション2は、アンケートンネル（Km39+300）からマンヤントンネル終点（Km79+700）までの全長約40kmで、ジャライ省全域に及びます。セクション3は、9kmからルート終点（Km122+900）までの全長約43.2kmで、ジャライ省全域に及びます。

出典: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-cao-toc-quy-nhon---pleiku-tri-gia-37621-ty-dong-d222804.html