9月15日、 運輸省は、鉄道プロジェクト管理委員会が提案した東部ベルト鉄道の予備的実行可能性調査報告書の検討および評価会議におけるグエン・ダン・フイ副大臣の結論を発表する通知第283/TB-BGTVT号を発行した。
したがって、グエン・ダン・フイ副大臣は、 ハノイ市の東部ベルト鉄道への投資研究は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の鉄道網計画を発展方向づける法的根拠とともに、首都圏の地域交通システムとの総合的な関係の中に位置づけられるべきだと述べた。
グエン・ダン・フイ副大臣は、鉄道プロジェクト管理委員会に対し、プロジェクト研究の基盤となる情報、現状データ、計画、関連プロジェクトを早急に更新し、その完全性と正確性を確保するよう要請した。特に、輸送需要予測の基盤となるため、当該地域の交通需要の調査・調査が不可欠である。
交通調査・調査の結果に基づき、発展シナリオと予測モデルを策定し、交通需要の結果を正確に予測し、出発地と目的地（OD）、交通量の多い拠点での交通需要、鉄道区間と路線での輸送密度、特に将来の主要拠点駅での乗客数と貨物積み下ろし量を明らかにします。
また、運輸省は鉄道プロジェクト管理委員会に、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線に関連するハノイ市中心部の鉄道網の形成段階に関連する最適な列車運行計画を研究、計算、提案すること、投資効率を促進するために国鉄と都市鉄道および郊外鉄道を共同で活用する計画を研究し、明確にすることを要請した。
プロジェクトの主な技術レベルと技術基準の選定について、運輸省のリーダーは、プロジェクト設立部門は、ハブエリア（内外の鉄道を含む）の鉄道路線の便利で効果的な接続を確保するために、同期的、現代的、オープンな方向で研究と提案を行う必要があると述べた。技術レベル、テクノロジー、信号情報の選択は、共通の開発計画を考慮に入れ、ラオカイ - ハノイ - ハイフォンルートと都市鉄道との同時運行時の輸送力と列車種別の互換性を確保する必要がある。
運輸省の指導者らは、ハノイ環状4号線に沿うルートについては基本的に合意したが、駅、車庫、輸送拠点と同期して接続する支線ルートを具体的に検討・提案し、容量要件の達成、投資コストの節約、輸送利用効率を確保する必要がある。
ラックダオ駅については、運輸省の指導者らが、適切な投資の範囲と規模を決定するために、機能、任務、輸送ニーズの見直しを要請した。
ラックダオ駅を含む駅の設計ソリューションについては、便利で効果的な利用を確保するために場所を検討する必要があります。機能的な細分（駅前広場、駅、ヤード、貨物取り扱いエリア、機関車と貨車の車庫、発電所、鉄道線路、駅周辺に接続する外部交通など）を完全かつ詳細に表現できるように駅の全体的なレイアウトを計算し、利用能力を満たすように面積を計算します。
2021年10月19日付首相決定第1769/QD-TTg号「2021年～2030年、2050年までの鉄道網計画承認」によると、ハノイ市東部環状線のゴックホイ～ラックダオ～バックホン線は、新たに計画された9本の鉄道路線の1つです。
ハノイの東部環状線（ゴックホイ - ラックダオ - バックホン）は複線で、軌間は 1,000 mm と 1,435 mm、全長は約 59 km で、2030 年までに投資される予定です。
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