標高1,866メートルを超えるプデンディン山脈のコアンラサン峰のマイルストーン0アパチャイに足を踏み入れると、長旅の疲れがすべて一瞬で消え去りました。誰もが叫び声をあげそうなほど興奮していましたが、全員が沈黙を守り、荷物から国旗を取り出し、厳粛にこの節目に敬礼し、母なる大地に頭を下げる儀式を執り行いました。
祖国の神聖なる国境地帯で、雄大な山々や森、広大な空や雲を前に、ベトナムの子供たちは皆、誇りを感じています。
1. 機械工学のベテラン専門家で、旅行とバックパッキングを経験することに情熱を抱くエンジニアのグエン・ヴァン・フン氏は、数人の兄弟に、ディエンビエンフー作戦の英雄的な場所を通過し、祖国の最西端、アパチャイ（ベトナム、ラオス、中国の3国の国境が交差する場所と関連する場所、シンタウコミューン（ディエンビエン郡ムオンネー県））を探索する北西部の旅行を提案しました。さあ、始めましょう！
アパーチャイは、私が約30年前、ジャーナリズムに熱意を持って取り組み始めたばかりの若者だった頃に征服したいと思っていた場所です。当時、私は機会があればいつでもバックパックを背負って、国境警備隊司令部の宣伝担当官であるファム・デム中佐に同行し、北部各県の数十カ所の国境検問所を歩き回っていました。私がアパチャイに行きたいと言ったとき、デム氏は「登るには力が足りない」と却下しました。
当時、 ディエンビエン省はまだライチャウ省から分離されておらず、ムオンネー郡には中心部へ通じる自動車道路があるのみで、マイルストーン0号はレンスーシン国境検問所によって管理されていました（2007年にアパーチャイ国境検問所がレンスーシン検問所から分離されました）。
当時、この地域には電気も道路もなく、周囲は風の強いコアン・ラ・サン山の麓に広がる荒れた草原の丘陵地帯でした。アパチャイに行くには、何十キロも森を抜け、山を登り、小川を渡らなければならず、往復で半月ほどかかります。そのため、当時はディエンビエンには何度も行き、アパチャイにもぜひ行きたいと思っていましたが、諦めざるを得ませんでした。
早朝、 ハノイから国道6号線を北上し、北方四大峠の一つ、パーディン峠を通りディエンビエンへ向かいました。以前、国道6号線は、そのほとんどが山の斜面に沿って曲がりくねっており、片側には険しい崖、反対側には深い谷があり、車1台がやっと通れる幅のカーブが多数あることから、ドライバーからは「悪路」と誤解されていました。
パーディン峠記念碑の横では、ディエンビエン戦場跡地を訪れる退役軍人と青年ボランティアを乗せた車列が記念写真を撮るために止まり、私たちは言葉では言い表せない感動に満たされました。
ディエンビエンフー作戦中、パディン峠は武器や食糧の補給路を遮断するためにフランス植民地主義者による数え切れないほどの爆撃を受けました。おそらく、今日ここに立っている退役軍人や青年ボランティアの多くは、70年前の爆弾と銃弾の下で、勇敢に耐え、交通の流れを維持するために岩を砕いて道路を開通させ、完全勝利の日まで運動を支えたのだ。
2009年、運輸部門は4年間の「風を食って露に眠る」工事を経て、全長85kmの国道6号線（ソンラ-トゥアンジャオ区間）をグレード4の山岳基準に改修し、その「ハイライト」は、古い峠に比べて標高が200～400m低く、距離が約10km短縮されたパディン峠バイパスルートでした。建設部隊は、約100万立方メートルの土と岩を掘削して埋め戻し、複雑な地質曲線に位置する6つの高架橋を建設しました。これは北西部で初めて、厚さ12cmまでのアスファルトコンクリートで舗装された道路です。
今では、峠を越える車に乗っているときも、以前のように激しく揺れることがなくなり、スムーズに感じます。毎日、新しい道路や橋が建設され、北西部の遠隔地としての地位が高まり、活気と奇跡的な変化がもたらされています。
例えば、アパチャイでは、約30年前に地区の中心地まで自動車道路ができたばかりで、国境警備隊員以外の誰にとっても、約50キロ離れたランドマークまで森の中を歩くのは不可能だと考えられていました。
10年以上前、国境検問所の麓までアスファルト道路が建設され、阿波仔に登る行程は徒歩でわずか5kmほど、半日以上かかりました。ディエンビエン市からバスに乗り、夕方遅くにアパーチャイ国境警備隊駅に到着し、翌朝早く登山するために駅に宿泊する手続きをしました。
空はまだ濃い霧に覆われていた。私たちは起き上がり、あらゆる種類の靴、靴下、帽子、シャツ、ヒルを防ぐための特別な手袋、乾燥食品、水を身に着け、背の高い草が生い茂るいくつかの山の斜面を横切る細い国境警備隊の道に沿って国境検問所を登る国境警備隊員の後を追った。
約 5 時間、森の中を歩き、ロープを登り、険しい崖の枝にしがみついた後、水のボトルを手に持つのは重く感じられたので、後で戻るために数え切れないほどの不要な「アクセサリー」を道端に残さなければなりませんでした。グループの中には耐えられず途中で諦めてしまった人もいました。私たちと一緒に行った兵士は、グループ全員の荷物を運び、一人一人を急な坂の上まで引っ張ってあげるのを手伝わなければなりませんでした。しかし、その目標地点に到達したとき、私たちの髪と服は汗でびっしょり濡れ、泥だらけになり、息を切らして横たわっていました。
2. 「鶏が鳴けば三国に聞こえる」と言われる阿波仔の最西端を征服することが、今では以前よりずっと容易になりました。
アパーチャイ国境警備隊署長のグエン・ドゥック・ズン中佐は次のように述べた。「2018年末、ディエンビエン省国境警備隊司令部が投資した、5km+900からアパーチャイ国境標識までの全長約9kmの支線である国境警備道路プロジェクト（アパーチャイ-タロンサン区間）が完成し、最西端の探検や征服を愛する人々や観光客に大きな利便性をもたらしました。」
2023年には約2,000人の訪問者がアパチャイのマイルストーンに登るために登録し、今年の最初の4か月だけで約1,000人の訪問者が最西端を制覇しました。
乾季（10月から4月）や祭りの時期には、ここを訪れる観光客の数が急増する傾向があります。毎年旧暦の10月末頃、稲刈りが終わると、ムオンネーのハニ族の人々はのんびりとした時間を過ごします。村の長老、村長、自治体の役人たちが集まり、旧正月を祝う共通の日を定めることに同意します。ハニ祭りは12月の最初の辰日（太陽暦）に開催されます。
政府は、国家の安全と防衛を確保しながら観光業を発展させるため、この地域のアパチャイランドマークの拡張と景勝地の建設を検討し、承認している。
計画通り、各国のランドマークを臨む面積255平方メートルの円形観光スポットは、より多くの観光客の訪問と体験を誘致すると期待される。
ムオンネ県政府は、インフラを完成し、観光客の目的地を創出するために、タミエウ村（シンタウコミューン）の観光地に対する投資政策の調査と要請を積極的に行い、アパチャイ国旗掲揚塔（コアンラサン山の中腹に位置）の建設を加速させた。
設計によれば、旗竿の高さは45.19メートル、そのうち鉄筋コンクリート柱の高さは29.5メートルである。高さ15.69mのステンレス製旗竿。旗のサイズ7.5×5（m）、面積37.5m2。休憩所から旗竿までは約300メートルの長さで、19の踊り場を持つ519段の階段が設計されており、ディエンビエン省の19の民族を象徴しています。
国境警備隊署の党書記兼政治委員であるドアン・タン・トゥアン中佐によれば、アパチャイは、同署が管理・保護する国境線2本にある16の国境標識のうちの1つであり、全長約38.3キロの国境に沿って伸びている。この場所は地元の軍事防衛と国家安全保障に密接に関係する特に重要な場所であるため、このランドマークを訪問したい訪問者は登録し、駅の司令官から許可を受けなければならず、将校と兵士が先導する。
我々を先導する偵察チームリーダーのグエン・ヴァン・タン大尉は、国境警備隊道路プロジェクトには、3.5km以上の未舗装道路、国境警備隊道路基準に従った約4.4kmのコンクリート道路、そして境界線までの約1.5メートル幅の花崗岩の階段（階段541段、踊り場29か所を含む）が含まれると語った。完成すれば、緑の制服を着て巡回する兵士たちの時間と労力が大幅に軽減され、まさに革命となるでしょう。
大多数のバックパッカーにとって、アパチャイを制覇するのにこれより良い機会があるでしょうか?国境警備隊の道路は狭く、バイク1台が通れる幅しかない上に、急な坂道や急カーブがあり、ガタガタのバイクは絶えず勢いを失い、後ろに乗っていた人が何度もパニックに陥った。しかし、息を呑むような景色と涼しい空気の中で自然の森林の林冠を抜けるのは、どんなバックパッカーにとっても非常に興味深くユニークな体験になるはずです。
この道路の終点は、2005年4月末にベトナム、ラオス、中国の3カ国によって着工され、2005年7月初旬に完成したマイルストーン0番アパチャイです。マイルストーン全体は花崗岩で作られており、六角形の土台の上に建てられており、最も外側のブロックは面積が5x5（m）の正方形になっています。高さ2メートルのこの記念碑は、3つの面が3つの国を向いており、それぞれの面にその国の言語で国名が刻まれ、各国の国章が取り付けられています。全員が太陽の光と風の中で国旗を高く振り、祖国の神聖な地の壮大な一里塚を前に、誰もが誇りを感じ、感動して涙を流した。私たちはしっかりと手を握り、この愛する土地にいつかまた戻ってくることを静かに約束しました。
nhandan.vnによると
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