ギソン港とハイフォン港を結ぶグリーン物流

(Baothanhhoa.vn) - 2025年7月末、ハイフォン-ギソン間の沿岸コンテナ輸送ルートが正式に開通しました。これにより、タンホア省および周辺地域のビジネスコミュニティは、ハイフォン国際中継港に直接アクセスできるようになるため、大きなチャンスが生まれます。このルートは、低コストで安全性の高い輸送手段を提供するだけでなく、世界的なサプライチェーンの「グリーン化」の潮流に沿って、CO2排出量の大幅な削減にも貢献します。

ハイフォン- ギソン沿岸コンテナ輸送ルートは現在週 2 便の頻度で運航されており、近い将来には週 6 便に増加する予定です。

物流コストを削減し、輸出入活動の接続を容易にします

マックスターグループ社は、調査期間を経て、2025年6月末よりこのルートの試験運用を決定しました。マックスターグループ取締役会長であり、ベトナム物流サービス企業協会副会長のトラン・ティエン・ズン氏は、「多業種物流企業として設立された当社は、環境に配慮した事業運営、インフラの近代化、そして排出量削減を不可欠な要件と明確に認識しています。ハイフォン-ギソンルートは戦略的な一歩であり、地元政府と経済界との連携という当社のコミットメントを示すものです」と述べています。

マックスターグループは、ハイフォン - ニンビン航路の運航に成功し、ハイフォン - ギソン航路の開設も継続し、ラオバオ - チャロを経由してラオス人民民主共和国クアンチに接続する予定です。これにより、北中部 - ラオス - タイ東北部を結ぶ地域間物流チェーンが徐々に形成されます。これは、環境に優しく、経済的で効率的な海上輸送回廊となり、国内から国際への物流のつながりの拡大に貢献するでしょう。

ハイフォンのTSラインズ代表ファム・ホン・マイン氏によると、ハイフォン-ギソン航路の開設と運用は非常に重要であり、特に中部地域の企業にとって市場の基本的なニーズを満たすものです。これは物流コストの削減、排出量の削減、そして輸出入活動のためのより便利な接続チャネルの開拓に貢献する潜在的な方向性です。マイン氏によると、これまでギソン港にはコンテナ輸送ルートが不足しており、多くの企業が時間と輸送コストの面で困難に直面していました。沿岸コンテナルートは、ギソン港の利点をより有効に活用し、道路システムへの負担を軽減し、顧客にとってより柔軟な選択肢を生み出すでしょう。

「TSラインズは、このグリーン輸送ルートの有効活用を全面的にサポートし、協力する準備ができており、それによって物流業界と国内サプライチェーンの持続可能な発展に貢献します」とマン氏は述べた。

グリーン輸送ルートのメリットは、大規模な輸出入業務を行う企業にとってさらに顕著です。ミザ・ギ・ソン社のレ・ヴァン・ヒエップ社長は、2025年の最初の7か月間で同社は約7万5000トンの製品を輸出しており、これは同時期比20%の増加であると述べました。

「ハイフォン-ギソン沿岸コンテナ航路の開通は、輸送頻度の向上、物流コストの大幅な削減につながり、ひいては企業の生産・事業効率の向上につながります。私たちはこの航路を最大限に活用し、輸出を促進していきます。これが重要な原動力となり、持続可能な事業発展と市場拡大を促進することを期待しています」とヒエップ氏は述べた。

試算によると、沿岸コンテナ輸送は道路輸送に比べて多くの優れた利点を有しています。10～15%のコスト削減、大きな積載量、年間を通しての安定性、交通渋滞と交通事故の軽減、そして特にCO2排出量を最大70%削減といった利点があります。これは、企業が国際的な環境基準、特にEUの炭素税（CBAM）規制を満たす上で重要な要素となります。地理的優位性を活かし、ギソン港のインフラは7万～10万DWTの船舶を受け入れることができ、これは国際トランジット港を通じてベトナム製品を世界に輸送するための「延長線」となるための好条件です。

船会社と企業にとって最も有利な条件を作り出す

ギソン経済特区・工業団地管理委員会副委員長のトラン・チ・タン氏は、「初期段階では週2便の運航を維持し、増便を検討することで、ギソン港はより多くの船社を誘致できる基盤を築くことができます。2026年にコンテナ専用港が開港すれば、受入能力の向上、接続性の拡大、そして地域の競争力強化に貢献するでしょう」と述べました。

省の政策に基づき輸送ルートを維持し、効果的に発展させるため、ギソン経済区・工業団地管理委員会は、関係部署との連携を継続し、特に通関・税務手続きにおいて、船会社や企業にとって最も有利な条件を整えていくと述べた。また、支援策の周知、課題解決、ギソン港を経由するコンテナ輸出入貨物の誘致のための会議を開催する。さらに、船会社や企業と協力し、航路の増便、輸送ルートの多様化、運賃の引き下げに取り組む。さらに、省内企業に対し、ギソン港での手続きを優先するよう呼びかける。

インフラに関しては、タインホア省は港湾技術システム、接続交通、機械、設備、水路への同時投資を優先し、専用コンテナ港を予定通りに完成させ、入出港する船舶と車両の最高の受け入れとサービスを確保するよう求めている。特に、タインホア省人民評議会は、国際および国内海上輸送車両を支援する政策に関する決議248/2022/NQ-HDNDを公布し、ギソン港を経由してコンテナを輸送する企業を、国際船会社には5億ドン/航海、トランジット船には3億ドン/航海、輸出入企業には70万～300万ドン/コンテナを支援するなど、多くのインセンティブで支援している。決議公布後、ギソン港では国内外の船会社が3社が運航している。

政府の支援、企業の対応、そして海上輸送の優位性により、ハイフォン-ギソン沿岸コンテナ航路は、コスト削減、排出量削減、輸出促進、そしてベトナム製品の国際市場への展開に貢献し、タインホア省の海上物流サービスの発展にとって重要な原動力となることが期待されます。

文と写真：ミン・ハン

出典: https://baothanhhoa.vn/logistics-xanh-noi-nghi-son-voi-cang-bien-hai-phong-258119.htm