北方高速鉄道建設の多面的なメリット

全域高速鉄道建設の多面的なメリット

南北高速鉄道プロジェクトは、総費用が700億ドルと推定される史上最大のプロジェクトであり、年間約0.97%の経済成長を実現しよう。

計画投資省、運輸省、省、ベトナム鉄道公社のリーダーらが議論に出席した。

これは、本日午後、政府電子情報ポータルが主催したセミナー「高速鉄道 - 機会と課題」において、ベトナム計画投資省のチャン・クオック・フオン副大臣が全域高速鉄道投資プロジェクトがベトナムの経済成長に与える影響について前向きな意見である。

チャン・クオック・フオン副大臣によれば、全域高速鉄道建設に向けた政治の決意と資源の基盤だけでなく、タイミングの面でも、私たちは現在「熟した」段階に達しているという。

まず、人々は、皆さんの広大な鉄道よりもスピード、快適さ、高い基準、そしてより優れた接続性を備えた国際基準の高速鉄道を強く乗り越えています。

国民のこの願いは正しいものです。なぜなら、現在、高速鉄道を体験できるのは海外だけだからです。ベトナム国民が自国で高速鉄道を利用できるように、これほど嬉しいことはありません。

第二に、我々は政治的にも実践的にも十分な基盤を有しています。政治の基盤に関しては、中央委員会と政治局が、現在から2035年までの高速鉄道建設に関する反省と結論を出しています。

実務面では、国家マスター計画において、全域高速鉄道を含むインフラ整備の課題も引き上げられています。

お問い合わせ対するプロジェクトの有効性を評価するための予備的なものにはすぎません。

しかし、全域高速投資鉄道プロジェクトの影響は、現在建設中の第1期と、現在運用開始中の第2期という2つの段階で評価することができます。

建設段階に関しては、チャン・クオック・フオン副大臣は、投資支出も経済成長の原動力となりゆっくりしました。日本の公共投資の歴史において、これは過去最大のプロジェクトであり、総支出額は約700億億と推定されています。

予備的な推計によると、この金額が現在から2035年までに投入された場合、この高速鉄道投資の効果は投資期間中にGDPを約0.97%押し上げと予想されています。これは非常に大きな数字であり、経済全体の成長に貢献するでしょう。

より深く分析すると、このプロジェクトは約7～8の分野に直接的なGDP構造における建設業界への影響です。

2つ目は、砂、石、砂利などの一般的な資材や、鉄道やその他のプロジェクトをする建設のための鉄鋼などの特殊資材を含む建設資材を供給する業界など、このプロジェクトに貢献する裾野産業への影響です。

第三に、金融、資本サービスなど、このプロジェクトを提供するサービス産業への影響です。

第四に、この路線は長時間経済回廊全体に沿って23の旅客駅と5つの貨物駅を擁しており、都市開発への相対効果があります。

今後、都市開発を原動力と捉えれば、社会経済発展にとって良い原動力となります。

第五に、プロジェクトが実行された場合のその後の鉱業、特に観光サービスへの影響です。

第六に、これは許容大規模なプロジェクトであるため、このプロジェクトの建設に参加するために力を集中すると、大きな比較的雇用が創出されます。

さらに、これは、輸送システムの近代化、売上高、生産性、新しい鉄道による輸送能力の向上を目的として分析している輸送業界の成長にも影響を与えると考えます。

このプロジェクトが実行されれば、経済の競争力が確実に高まり、特に物流コストが削減され、この鉄道路線を活用する産業や生産・ビジネス分野の発展に大きく貢献することになるだろう。

「私が予備的な評価を行っており、次の調査段階ではより具体的な数値が得られることは間違いありません。定期的に更新し、より詳細な評価を行っていきます」と、チャン・クオック・フオン副大臣は強調した。

チャン・クオック・フオン副大臣は、特に全域高速鉄道投資プロジェクト、そして交通インフラプロジェクト全般において、必要にアプローチするためにはまず供給を重視するという新たなアプローチが必要であると考えた。これは、実際に実施されたプロジェクトにおいて、多くの議論が議論されてきた点である。

「多くの路線は開通当初は交通量が比較的少ない、非効率性が心配されましたが、わずか１～２年後には道路が深刻な事態に陥りました。そのため、連絡を取る必要があります」と、チャン・クオック・フオン副大臣は謝った。

イラスト写真。

投資可能なリソース

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、運輸市場を適切に再構築するためには、全域高速鉄道を建設する適切な時期であり、必要であると語った。

現在、日本の経済規模は4,300億億に達し、公的公安も約37%（2023年）と非常に見通しな水準にあります。資源状況は基本的に大きな課題ではありません。

さらに、時速350キロという速度が選ばれた理由や、使用目的が通行輸送である理由など、技術的な思い込みについても輸送省と関係機関によって十分かつ説得力のある説明がなされている。

このプロジェクトへの投資収益について、ブイ・ヴァン・カン副大臣は、これは国家の重要なプロジェクトであり、投資の準備には何年もかかると思った。

ホーム理ソリューションと４つの資源確保方法を提案することに合意しました。

含まれた管理ソリューションの３つのグループは次のとおりです。第１に、成長モデルを刷新し、毎年先を見据えて社会経済を柔軟かつ効果的に管理し、年間予算収入の増加に貢献します。

第二に、徹底した倹約と無駄な行為の防止に向けた柔軟かつ効果的な政策政策を実施し、資源を開発投資に集中させます。

政府はこの解決策を国会に提出し、今会期での審議と承認を求めている。

政府は、全域高速鉄道投資プロジェクトのための資源配分に関する4つの選択肢も検討し、提案しました。

第一に、予算法規定に従って国家予算の支出業務を完全に確保するために資源のバランスを取りながら、2035年までの3期計画と5年間の国家見通しを積極的に策定することである。

特に、中央予算と地方予算を統合し、中央予算が主導的な役割を果たすという精神のもと、高速鉄道プロジェクトを含む運輸部門の国家的かつ重要なプロジェクトを中心に開発投資に重点的に支出が集中している。

第二に、適切な心構え、市場状況、プロジェクト実施の進捗状況に応じて、資源を誘致します、慎重を重視します。

第三に、官民連携を含む国内投資資源を誘致する。第四に、高価でインセンティブで合理的な交渉条件、そして保留の少ない条件で外国の資金を集中する。

「３つの解決策と４つの資金調達オプションにより、承認されたロードマップに沿って最高レベルの資金を確保するための高速鉄道プロジェクトの準備が完了している、政治局決議49-NQ/TWと第10回中央決議の方針に沿ってプロジェクト実施の進捗が保証されていると確信している」と副大臣は評価した。

ホームた政府提出文書第685/TTr-CP号によると、全域高速鉄道建設投資プロジェクトはハノイ（ゴックホイ駅）を起点とし、ホーチミン市（トゥーティエム駅）を終点とし、路線総距離は約1,541kmで、公共投資の形で投資される。
このプロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエンフエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンナイ、ホーチミン市。
新しい政府の建設による、このプロジェクトは、レール間1,435mm、設計速度350k m/h、耐荷重22.5トン/軸の複線鉄道路線をし、改札駅23ヶ所、貨物駅5ヶ所を建設することを目的としており、旅客輸送用の高速鉄道であり、国防と安全保障の二重利用の要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送できることができる。
本プロジェクトの土地利用需要は合計約10,827ヘクタールで、内水田は約3,655ヘクタール（内二期作以上水田は3,102ヘクタール）、林地は約2,567ヘクタール、土地法規定に基づくその他の土地は約4,605ヘクタールです。移転人口は約120,836人です。私たち追加駅への投資を決定することを承認するよう提案しました。
プロジェクトの暫定総投資額は約1,713,548億ベトナムドン（673.4億相当）です。
お問い合わせいただく予定で、プロジェクト投資率は1キロメートル当たり約4,370万ドルとなります。
プロジェクト実施のための資金源は、中期的に配分される中央予算からの資金、地方自治体から拠点出される資金、低コストで賭けの少ない資金です。
と建設運営のプロセスにおいて、企業は駅のサービスエリアと商業エリアに投資し、必要に応じて活用するための車両を追加することが求められます。
実施の進捗状況について、政府は2025～2026年に実現可能性調査報告書を作成し、2027年末に建設を開始し、2035年まで基本的に全国民を完了させることを目指すことを提案した。