27兆4850億ドンのベトナム・ラオス鉄道PPPプロジェクトの提案提出を延期

投資家連合は、PPP方式によるブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出を延期することを提案した。

投資家連合は、PPP方式によるブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出を延期することを提案した。

イラスト写真。

ラオス石油貿易会社とデオカグループ株式会社のコンソーシアムは、ブンアン・タンアプ・ムジャ鉄道PPPプロジェクトの事前実行可能性調査報告書の評価および承認文書の提出時期の調整を運輸省に要請した。

したがって、ラオス石油貿易会社 - デオカグループ株式会社は、2024年11月26日に最初の報告書を提出し、1か月後に最終報告書を提出し、2025年1月中旬までに予想される国家予算資本配分（ある場合）に基づいて事前実行可能性調査報告書を完成させる予定です。

2023年10月、運輸省は、この鉄道プロジェクトのPPP方式による事前実行可能性調査報告書を作成するためのプロジェクトを提案する投資家として、ラオス石油貿易会社とデオカグループ合弁会社のコンソーシアムを承認しました。

コンソーシアムは、2024年10月10日までに鉄道プロジェクト管理委員会（運輸省）本部にプロジェクト提案書を提出する必要があります。提案された投資家が上記の期限内に提案書を提出しなかった場合、提案された投資家はもはやプロジェクトの研究に興味がないものとみなされます。

コンサルティング部隊は基本的に現地調査を完了しており、規定に従って書類を緊急に完成させていることが分かっている。

しかし、最近、ラオス石油貿易会社はマクロ経済の影響と親会社の再編により困難に直面しており、投資家コンソーシアムがプロジェクトを提案して任務を完了するための調整がうまくいっていない。

なお、本プロジェクトの輸送需要（貨物・旅客）の予測は、現時点では具体的な結果が出ていないビエンチャン・ターケーク・ムジャ鉄道プロジェクトの予測結果に依存します。

技術的な内容については、投資家コンソーシアムは中国、ヨーロッパ、日本などのさまざまな鉄道工学技術を参照するだけでなく、選択して評価するために多くの時間を必要とします。

さらに、関連する計画に適合する駅の位置、国内および国際的な接続を徹底的に調査し、プロジェクト実施に関与する当事者間の利益の調和を確保するための適切な投資オプションを検討するには、より多くの時間が必要です。

ブンアン - タンアプ - ムジャ鉄道プロジェクトは、ビエンチャン - ブンアン鉄道線に属し、2021年10月19日付首相決定第1769/QD-TTg号に基づき承認された、2021～2030年の期間の鉄道ネットワーク計画の一部であり、2050年までのビジョンを持ち、2030年までの投資ロードマップが含まれています。

これは、ベトナム・ラオス鉄道プロジェクト全体の一部であり、ベトナム政府とラオス政府の優先事項の1つであり、経済発展とインフラ開発に関する2つの当事者と2つの国の間の高水準の合意の実施において実証された重要なプロジェクトです。

2022年3月には、FLCとラオス石油貿易会社も、ラオスとベトナムを結ぶビエンチャン・ブンアン鉄道プロジェクトの開発で協力するための覚書を締結した。

ビエンチャン・ブンアン鉄道は、ラオスとベトナムにまたがる全長554.7kmの鉄道です。複線規模、軌間1,435mm、最高速度150km/h、総投資額約149兆5,500億ベトナムドン（約1兆4,950億円）のプロジェクトで、官民連携（PPP）方式で実施されます。

特に、ムジャ～タンアプ～ブンアン区間もPPP方式で投資することが提案されており、総延長は約103km、駅は8つ（主要駅1つ、中間駅7つ）、総投資額は約27兆4,850億ドンとなる。

この鉄道はビエンチャンとブンアン港を結び、ラオス・中国鉄道に接続し、ラオス北部と中国南部への延長貨物ルートを創出すると期待されている。

この鉄道の終点であるブンアン港は、タイ北東部、中国、韓国、日本の市場に向けた貿易と海上輸送を通じて、両国の経済活動を促進する上で重要な役割を果たすことになります。

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出典: https://baodautu.vn/lui-thoi-gian-nop-de-xuat-du-an-ppp-duong-sat-viet-lao-tri-gia-27485-ty-dong-d229269.html