クアンチ海上港湾局の幹部らは、クアヴィエット水路は最近ますます土砂で埋まり、水路を航行する船舶に支障をきたしていると発表した。
現在、航路水深は約2.5mしかなく、貨物積載のために入港・出港する1,500～2,000トン級の船舶の需要にしか対応できていません。一方、設計では航路水深は約5mで、貨物積載量約3,000トン級の船舶にも対応可能です。
最近、クアベト港に出入して貨物を積み込む船舶は積載量を減らさざるを得なくなった（イラスト写真）。
「入港船舶数は安定しているものの、船主と荷主は積載量を減らし、損害賠償を受け入れるよう交渉する必要がある。なぜなら、船舶が他の港湾地域に入港すれば、輸送コストの高騰が荷主にとっても困難をもたらすからだ」とクアンチ海上港湾局の代表者は述べ、これは船舶が水路を航行する際の交通安全への潜在的なリスクにもつながると付け加えた。
クア・ベト港株式会社のホアン・ドゥック・チュン取締役は、2023年末時点で当該地域の航路の堆積量が非常に多く、船舶の出入りが困難になっていると述べた。同社は2024年初頭、省人民委員会と海事局に緊急浚渫の許可を申請し、承認された。しかし、浚渫できたのは航路の一部のみで、船舶の一時的な出入りは可能だった。
「これまでも船舶は港に出入りすることはできたが、積載量を30％ほど減らさなければならないことが多かった」とチョン氏は語った。
2024年5月初旬、北部海上保安庁は海上通告を発行し、クア・ヴィエット海峡のブイ0番からブイペア3、4番までの水路区間を、幅60メートルの海峡底内で、水深わずか3メートルの海上信号システムによって制限および誘導されることを発表しました。
ブイ 3 および 4 から回頭盆地までの航路セクションは、航行航路の底部の幅 60 メートルの範囲内に制限されており、深さ 2.5 メートルの航行信号システムによって誘導されます。
注目すべきは、航路の右側に水深2.3～2.4mの浅い帯があり、約75m（ブイ3号の上流約120mからブイ3号の上流約195mまで）にわたっている点です。最も広い部分は航路を約10m侵食しています。
旋回水域の位置には、深さ3.4〜4.9mの浅い帯もあり、クアヴィエット港の第1埠頭下流域から第2埠頭下流域にかけて、最も広い部分が旋回水域に約10m侵入しています。
クアヴィエット-クアンチ水路を航行する船舶は、正しい水路ルートをたどり、航行信号に従い、浅瀬に注意するよう勧告されています。
ベトナム海事局の代表者は、クアヴィエット水路が国家予算で実施される2024～2025年の期間の保守計画に含まれていると発表した。
このプロジェクトは、航路を標準水深-5.6mまで浚渫し、推定浚渫土量は16万2,000立方メートル以上となる予定です。2024年の浚渫費用は約20億ドンと見込まれています。現在、このプロジェクトは、浚渫土を岸に投棄する場所について、クアンチ省人民委員会の承認を受けています。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/luong-cua-viet-ngay-cang-khan-can-19224052015523806.htm
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