クアンチ省港湾局によると、クアベト航路は近年、堆積物がますます多くなり、船舶の航行に支障をきたしているという。
現在、航路の水深は約2.5メートルしかなく、貨物取扱のために港に出入りできるのは、総トン数約1,500～2,000トンの船舶に限られています。しかし、設計上は水深約5メートルで、総トン数約3,000トンの船舶にも対応できるはずです。
最近、クアベト港に出入りする貨物取扱船は、積載量を減らさざるを得なくなっている（イメージ画像）。
「入港する船舶数は横ばい状態が続いているが、船主と荷主は積載量を減らし、損失に対する補償を受け入れることで合意する必要がある。なぜなら、船舶が他の港湾区域に入港した場合、輸送コストの高騰が荷主にとって困難となるからだ」と、クアンチ海事港湾局の担当者は述べ、さらに、これは船舶が水路を航行する際の交通安全にも潜在的なリスクをもたらすと付け加えた。
クアベト港株式会社のホアン・ドゥック・チュン社長は、2023年末には水路に大量の堆積物が溜まり、船舶の出入りが非常に困難になったと述べた。2024年初頭、同社は省人民委員会と海事局に緊急浚渫の許可を申請し、承認された。しかし、同社は水路の一部しか浚渫できず、船舶が一時的に港に出入りできる程度にとどまった。
「現在まで、船舶は港に出入りできていますが、通常は積載量を約30％減らさなければなりません」とチョン氏は述べた。
2024年5月初旬、北部海上安全公社は海上通告を発令し、幅60mの海底にあるクア・ヴィエット海上航路のブイ番号0からブイペア番号3および4までの区間は、水深わずか3mの海上航行信号システムによって制限され、誘導されていることを通知した。
航路の幅60mの海底内にある、ブイペア3、4から旋回水域までの航路区間は、水深2.5mの海上信号システムによって制限および誘導されている。
特筆すべき点として、航路の右側には水深2.3～2.4mの浅瀬があり、ブイ3号の上流約120m地点から約195m地点まで、約75mにわたって広がっている。最も広い部分は航路に約10mほど食い込んでいる。
船舶旋回水域には、クアベト港の1番バース下流から2番バース下流にかけて、水深3.4～4.9mの浅瀬があり、最も広い部分は船舶旋回水域に約10mほど食い込んでいる。
クアベト－クアンチ航路を航行する船舶は、指定された航路に従い、航行補助標識を遵守し、浅瀬に注意するよう勧告されています。
ベトナム海事局の担当者によると、クアベト航路は2024年から2025年の期間の維持管理計画に含まれており、国家予算を使って実施される予定だという。
このプロジェクトは、水路を標準水深-5.6mまで浚渫し、浚渫土砂の推定量を16万2000立方メートル以上にすることを目的としています。2024年の浚渫費用の推定額は約20億ベトナムドンです。現在、クアンチ省人民委員会は、浚渫土砂の海岸への投棄場所を承認しています。
出典： https://www.baogiaothong.vn/luong-cua-viet-ngay-cang-khan-can-19224052015523806.htm
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