2024年12月1日より、旧クアロ町の7つの区とギロック郡の4つのコミューンが正式にヴィン市に統合されました。これらの地域の住民は、ヴィン市の住民と同様に、ベントゥイ1料金所の無料通行政策の恩恵を受けることを希望していましたが、この要請は認められませんでした。

ダン・ティエン・チュン氏（1986年生まれ、クアロー町在住）は、次のように不満を表明した。「長年にわたり、ビン市の住民はベントゥイ1料金所の通行料を免除されてきました。最近市に合併され、ビン市市民でもある私たちは、依然として通行料を支払わなければなりません。嘆願書を提出しましたが、会社はそれを受理してくれません。」

2月14日、ベトナムネット記者のインタビューに対し、ビン市バイパス（第4回ベトナム道路公社グループ）のBOT支社の代表者は、同部署がベトナム道路管理局に対し、最近ビン市に合併された7つの区（ギハイ、ギホア、ギフオン、ギトゥ、ギトゥイ、ギタン、トゥトゥイ）と4つのコミューン（ギタイ、ギフォン、ギスアン、フックトー）の住民と企業の車両に対してベントゥイ1料金所での値下げを実施しないよう要請したと述べた。

その後、ベトナム道路管理局は、この件について同意する文書をゲアン省とハティン省の人民委員会に送付した。

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ベントゥイ 1 橋の料金所は、ゲアン省とハティン省を結んでいます。写真: ティエン・ルオン

これについて、ビン市バイパスを担当するBOT支社の代表者は、南北高速道路が建設されて以来、ベントゥイ1料金所の収入が半分に減少したと語った。

「南北高速道路が開通する前は、1日あたり10億ドンの収入がありました。高速道路開通後、収入は半減しました。クアロー村と周辺4つの村の住民に無料通行を提供すると、収入に影響が出ます。この困難を住民の皆様にも分かち合っていただければ幸いです」と、ビン市バイパスBOT支社の担当者は述べた。

さらに、規則によると、割引は料金所の半径5km以内、または特別プロジェクトの場合は10km以内に限られています。一方、クアロとギロック地区の4つのコミューンは料金所から遠すぎます。

「2017年、 運輸省は料金所の通行料金を引き下げる際には、財務計画、引き下げ範囲、そして引き下げ距離を明記しなければならないと規定しました。通常の距離は5kmを超えてはならないと定められていますが、特別な場合には10kmの引き下げが認められます。当社の調査によると、クアロー市と4つのコミューンは全てこの距離を超えています」と、ビン市バイパスBOT支社の担当者は付け加えた。

代表者はまた、距離が短く無料であるクアホイ橋を渡るという選択肢もあると述べた。

2017年には、住民がベントゥイ1料金所に対し、ビン市バイパスを利用していないにもかかわらず依然として料金を請求されているとして抗議活動を行いました。その後、当局と投資家は、ビン市、フングエン郡（ゲアン省）、ホンリン町、ギスアン郡（ハティン省）の住民が所有する車両の通行料金を100%引き下げることで合意しました。

シエンコ4グループが投資する、ビン市を迂回する国道1号線バイパスのBOT事業は、総投資額3,780億ドン、総延長25.8kmで、ベントゥイ1橋の料金所で元金回収のための通行料を徴収しています。2012年にはベントゥイ2橋が完成し、投資家はベントゥイ2橋の料金所で通行料を徴収するとともに、ベントゥイ南からハティン市を迂回する国道1号線拡張事業も同時に実施しました。

この新プロジェクトは総延長35kmを超え、総投資額は2兆4,300億ドン（約250億円）を超えます。投資家は、ベントゥイ1および2料金所において引き続き通行料を徴収し、投資回収を行う予定です。Cienco 4の情報によると、通行料徴収期間は2005年から29年以上と見込まれています。これらの2つの料金所からの月間収入は平均約200億ドン（約2兆4,300億円）です。残りの通行料徴収期間は10年以上と見込まれています。